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據(jù)報道，在最近從歐洲返回亞洲的航程中，一些集裝箱船避開蘇伊士運(yùn)河，選擇繞過非洲以南的好望角返回亞洲。

Alphaliner根據(jù)其最新發(fā)布的每周報告，自11月底以來，有13艘集裝箱船避開了蘇伊士運(yùn)河，選擇了緩慢的繞道和高油耗的返回路線。

這13艘船的運(yùn)力.4萬TEU-24000TEU超大型集裝箱船均為THE聯(lián)盟成員船公司所屬船舶。

貨運(yùn)需求低迷、現(xiàn)貨運(yùn)價格暴跌、運(yùn)輸能力過剩，使一些船舶公司在從歐洲到遠(yuǎn)東的回程中改變船舶，有效降低運(yùn)輸能力，避免蘇伊士運(yùn)河的高通行費(fèi)。

Alphaliner報告指出，集裝箱運(yùn)輸公司每次航行可以節(jié)省數(shù)十萬美元，通過將船舶轉(zhuǎn)移到非洲南部，以避免蘇伊士運(yùn)河的過境費(fèi)。

以從鹿特丹到新加坡的航行為例。與通過蘇伊士運(yùn)河坡的航行距離比通過蘇伊士運(yùn)河增加了約3500海里。改道船以約16節(jié)的生態(tài)速度航行，這意味著繞行將增加集裝箱船的航行時間9天。

然而，一些船只甚至以更慢的速度航行約10.5節(jié)，這將增加整體航行時間約兩周。

根據(jù)Alphaliner根據(jù)目前的價格，從鹿特丹到新加坡的燃料總成本約為39.2萬美元至44萬美元，超大型船舶通過蘇伊士運(yùn)河的成本約為100萬美元，這意味著 航運(yùn)公司可通過繞道航行節(jié)省約60萬美元。

與此同時 ，返程航行時間延長9至14天，也變相降低了運(yùn)力 。Alphaliner報告稱，類似的做法可能會在未來幾周增加。

然而，這種繞道航行 二氧化碳排放增加。 具有諷刺意味的是，根據(jù)碳強(qiáng)度指標(biāo)，繞行增加了航行距離，增加了碳排放量CII由于額外排放的二氧化碳被評級產(chǎn)生負(fù)面影響，因為額外排放的二氧化碳被更長的航行距離所抵消。

碳強(qiáng)度指標(biāo)自2023年1月1日起(CII)規(guī)范將正式生效。MSC此前，赫伯羅特呼吁國際海事組織(IMO)修改規(guī)定的計算方法，避免扭曲船舶性能的意外后果。(詳情請參見:新的海運(yùn)減排規(guī)定將生效！MSC等待船公司呼吁修改計算規(guī)則

國際航運(yùn)協(xié)會(ICS)此前的聲明還指出，雖然船舶本身性能良好，但包括海況、天氣條件和港口或錨地等待時間在內(nèi)的操作條件將對船舶有利CII評級有重大影響；船舶航線也可能因為CII因為更長的航線可以提高船舶評級，特別是當(dāng)燃料價格下降時。