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冬季不僅意味著供暖需求的增加，也意味著能源貿(mào)易需要考慮寒冷天氣對航運的影響，如結(jié)冰地區(qū)油輪的航運能力。

俄羅斯國有航運公司Rosmorport一份聲明稱，俄羅斯正在波羅的海上設(shè)立一個船對船站，允許將精煉的石油產(chǎn)品從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船上。

Rosmorport該網(wǎng)站位于俄羅斯Ust-Luga俄羅斯交通部于9月下令在港口附近轉(zhuǎn)運柴油等燃料。

國際能源署（IEA）在周三的石油市場報告中，俄羅斯的戰(zhàn)略將允許較小的油輪將燃料油轉(zhuǎn)移到較大的油輪上，以便運輸?shù)礁h(yuǎn)的地方。

在過去的幾年里，俄羅斯在波羅海的主要出口港口——Primorsk該港口承擔(dān)了俄羅斯大部分出口柴油的運輸。Ust-Luga俄羅斯能源產(chǎn)品共同運輸?shù)綒W洲。

但自明年2月以來，由于制裁，歐洲將不再接受俄羅斯的石油精煉產(chǎn)品，這條運輸線路必須進行新的設(shè)計。

未來，將部署更多用于長途貿(mào)易的大型油輪，船舶車站的出現(xiàn)也可作為臨時貨物儲存點，為俄羅斯產(chǎn)品出口提供轉(zhuǎn)運。

世界上最大的成品油輪船東之一Hafnia Ltd執(zhí)行副總裁Jens Christophersen此前，冰輪在冬季將非常緊張，冬季的寒冷程度將決定冬季航運期的長度。一般來說，2023年第一季度對冰輪的需求將很大。

冰級油輪是指能源產(chǎn)品可在冰冷海域運輸?shù)拇啊?

他進一步解釋說，俄羅斯運輸模式下，俄羅斯的冰油輪裝載柴油，然后將貨物卸載到相對溫暖的位置，以完成剩余的旅程。與此同時，冰油輪再次返回冷水進行運輸任務(wù)。

目前，Ust-Luga還沒有宣布結(jié)冰。船運中介EA Gibson Shipbrokers Ltd的研究主管Richard Matthews指出，Ust-Luga凍結(jié)通常比沿海邊疆地區(qū)晚。

然而，隨著俄羅斯石油貨物更多地針對亞洲和其他更遠(yuǎn)的市場，航運壓力將進一步增加靠船只并不能解決油輪短缺的問題。

事實上，不僅冰輪不足，俄羅斯普通油輪的數(shù)量也不足以運輸俄羅斯目前出口水平的石油貨物。

這意味著石油和教練燃料的運輸率將上升，有限的運輸能力也可能指出全球油價的上升壓力。