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根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會披露的最新數(shù)據(jù)，截至11月底，今年全國船舶企業(yè)新訂單量和竣工量分別占世界份額的53.1%和45.5%，繼續(xù)保持世界第一。

業(yè)內(nèi)人士預計，隨著總噸位的修正，今年全球新船企同比下降約10%~15%，完工基本持平，手持訂單略有增加。今年只剩下最后一個月了，中國船企有望奪得今年的全球接單冠軍。

中國企業(yè)或連接單冠軍

中國船舶工業(yè)協(xié)會昨日披露了國內(nèi)船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以載重噸為統(tǒng)計口徑。今年11月，國內(nèi)造船企業(yè)新訂單220萬噸，環(huán)比下降55.6%；完工量303萬噸，環(huán)比下降1.3%。截至11月底，中國造船企業(yè)手持訂單量達到10361萬噸，同比增長7.5%，同比增長較上月有所擴大。

在世界范圍內(nèi)，中國船舶企業(yè)在11月份的新船訂單數(shù)量保持世界領(lǐng)先地位。根據(jù)克拉克森發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年11月，全球新船訂單成交量為286萬，環(huán)比下降27%，同比增長9%。其中，中國承擔總噸156萬，市場份額達到55%；韓國承擔總噸108萬，市場份額38%。

憑借第四季度的出色表現(xiàn)，預計2022年中國船企新訂單量將鎖定全球接單冠軍。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1~11月，中國造船量為3390萬噸(同比下降5.5%)，新訂單量為3960萬噸(同比下降37.8%)，分別占世界市場份額的45.5%和53.1%，均領(lǐng)先韓國。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年1月至11月，全球新船累計訂單量為3911萬，比去年同期減少了23%。其中，中國承擔總噸1848萬，市場份額47%，排名第一；韓國以40%的市場份額排名第二。

此外，中國船舶工業(yè)協(xié)會透露，1月至11月，中國船舶出口額為191.1億美元，同比下降3.9%。散貨船、油船和集裝箱船仍占出口船舶產(chǎn)品的主導地位。目前，出口船舶占全國手持訂單的89.2%。

在價格方面，2月初，克拉克森新船價格指數(shù)為161.53點，較年初上漲5.1%，主船價格與上月基本持平。中國船舶經(jīng)濟研究中心指出，近期新船價格呈現(xiàn)頂部回調(diào)趨勢。從造船主要成本來看，4月以來船板價格單邊下跌，12月9日廣州船用鋼板價格(20mm）4550元/噸，比年初下降17.7%。

綠色轉(zhuǎn)型重塑市場

到2022年底，今年全球造船業(yè)的整體情況也逐漸清晰。2021年大反彈后，2022年世界新造船市場繼續(xù)復蘇，綠色轉(zhuǎn)型也在重塑造船市場。

中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息工作部副主任曹波表示，預計全年新船總噸約4200萬元，總噸3000萬元，手持訂單1億元以上。根據(jù)總噸的修正，預計新接同比將下降約10%-15%，完成基本持平，手持訂單略有增加。

曹博解釋說，雖然今年新船承接同比下降，但年平均成交量仍超過十三五50%，可在21世紀22年排名前八。

從需求方面看，氣體船提前鎖定年度交易冠軍，汽車運輸船大幅增長。截至11月底，氣體船LNG運輸船同比增長129%，汽車運輸船增長49%；挖泥船增長36%；其他細分船型的交易同比下降。在修正總噸方面，氣體運輸船以38%的市場份額排名第一，集裝箱船(30%)和散裝船(14%)排名第二或第三。

訂單的增長與下游的繁榮高度相關(guān)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，克拉克森16萬立方米TFDE裝置的LNG船舶即期日收入飆升至44.75萬美元/天，是歷史最高紀錄的兩倍。克拉克森6500標準停車位汽車運輸船一年期租金已達10.5萬美元/天，也是2008年第二季度上一輪周期頂部租金記錄的兩倍。

綠色動力加速滲透。曹波指出，僅從綠色動力的市場份額來看，在全球新訂單中，綠色動力船舶的市場份額(運力計)從2021年的30%增加到2022年11月的54%。為了滿足新規(guī)定，綜合多方測算，未來10年只有三分之二以上的現(xiàn)有船隊需要改變。

浙商證券近期發(fā)布的2023年船舶行業(yè)年度戰(zhàn)略指出，行業(yè)量價齊升，進入中期繁榮期。浙商證券認為，運輸距離延長、環(huán)保減速和更新需求將共同促進油輪、干散LNG等多船訂單接力增長。與上一輪周期不同的是，本輪供給側(cè)大幅清算，中國在上一輪周期中的全球造船業(yè)份額從15%到50%左右，2022-2027年領(lǐng)先公司業(yè)績確定性強。