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2020年7月，一艘203000噸散貨船Wakashio(建于2007年)在毛里求斯附近擱淺，泄漏了1000多噸燃油，對環(huán)境造成災(zāi)難性后果。

根據(jù)事后的調(diào)查，由于船上沒有免費的互聯(lián)網(wǎng)接入，船員們不得不通過靠近毛里求斯的海岸線來找到手機(jī)信號聯(lián)系家人。

事故發(fā)生以來，Wakashio日本船東公司Nagashiki Shipping日本商船三井及其承租公司Mitsui OSK Lines（MOL）均承諾改善船員的船上連接。

MOL甚至表示，未來船隊將配備海員Wifi而且如果是租船，只會選擇租船為海員配備Wifi的船舶。

近日，MOL正式宣布將開始試用馬斯克旗下SpaceX公司提供的Starlink服務(wù)。

日本航運巨頭說：Starlink低地球軌道(LEO)與傳統(tǒng)衛(wèi)星相比，衛(wèi)星星座具有更低的延遲和更高的通信容量。

MOL它還表示，為了提高操作安全性，改善海員的船舶生活，正在加快驗證這種新海上技術(shù)的有效性和可操作性。

事實上，早在今年夏天，皇家加勒比郵輪公司和諾維珍郵輪公司就簽署了合同Starlink客戶，因為他們想為度假乘客提供快速的通信能力。

StarLink授權(quán)海事和企業(yè)業(yè)務(wù)代理Marlink總裁Tore Morten Olsen表示：“Marlink很榮幸被MOL我們的服務(wù)整合了下一代船舶互聯(lián)的評估方案GEO/LEO我們期待著與日本同事合作，展示這種面向未來的混合網(wǎng)絡(luò)的力量，試點將展示高速、低延遲連接的獨特用戶體驗，以及我們高度可靠的用戶體驗GEO VSAT服務(wù)使船東能夠提高運營效率，增強(qiáng)船員福利?！?

“MOL很高興與Marlink合作，為我們的船隊帶來下一代海上通信，更好地了解這些服務(wù)如何融入我們的數(shù)字可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，Mitsui OSK Lines常務(wù)執(zhí)行官Ryusuke Kimura說。

還說，和Marlink這些合作伙伴共同提高了我們的業(yè)務(wù)流程和船員福利能力，使我們能夠?qū)Ｗ⒂谖覀兊暮诵臉I(yè)務(wù)，并為我們的客戶提供最好的服務(wù)。

今年早些時候，船舶檢驗公司Idwal收集了12個海員福利組織的數(shù)據(jù)后的一項分析研究表明，大多數(shù)海員在海上工作時不能免費使用wifi(指海員與外界聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò))。

Idwal海事勞工公約明確規(guī)定，船東需要為船員提供船上通信設(shè)備。

該機(jī)構(gòu)表示，隨著疫情的普及，人們越來越意識到船上通信連接的必要性。由于疫情，成千上萬的海員被迫在海上工作一年以上，不得不與家人長期分離。

一個令人驚訝的事實是，這項研究表明，集裝箱船——大多數(shù)這類船只仍由國際領(lǐng)先的航運公司運營，為海員提供服務(wù)Wifi比例最低。

Idwal研究表明，45%的集裝箱船沒有為船員提供檢查wifi。

油輪是最好的，大約65%的油輪為船員提供了某種形式wifi服務(wù)。但大約20%的油輪沒有提供任何網(wǎng)絡(luò)連接。

超過一半的散貨船為船員配備了網(wǎng)絡(luò)，但不到20%的散貨船沒有提供。

進(jìn)一步的分析表明，即使是這些已經(jīng)為海員提供船上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的船只，大多數(shù)也要么有限制，要么要求海員自己支付。

不到10%的散貨船和集裝箱船為船員提供無限免費的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而油輪的數(shù)量約為15%。

編制本研究報告的Idwal高級海事檢查員也是船員福利倡導(dǎo)者湯姆·赫伯特(Thom Herbert)海員是否得到他們想要和需要的聯(lián)系，似乎仍然是一個運氣問題。