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寒意正在中美部分港口之間傳遞。

據(jù)統(tǒng)計，12月初，長三角地區(qū)樞紐港口外貿(mào)重箱同比下降約13%，珠三角形勢嚴重，同比下降20%左右。近幾個月來，美國最繁忙的兩個港口也創(chuàng)下了吞吐量的新低。11月，洛杉磯港集裝箱吞吐量為63.93萬TEU，同比下降21.21%，進口重箱30.71萬TEU，11月，長灘港集裝箱吞吐量為58.87萬TEU，同比下降21%，進口重箱25.94萬TEU，同比下降28.4%。更何況圣誕季快到了，是零售商大展拳腳備貨的時候了。

中美貿(mào)易量巨大，導致港口貨物吞吐量下降，但仍有一些差異。中國長三角和珠三角港口出口減少是由于海外需求減少，但美國港口除了零售商訂單減少，庫存高，勞動糾紛不穩(wěn)定因素導致部分貨物轉(zhuǎn)移到美國東部港口，進一步加劇了洛杉磯港口和長灘港口進口的下降。

我們之所以選擇長三角和珠三角作為代表，是因為長三角地區(qū)擁有世界上最大的集裝箱港和貨物吞吐量港。作為最活躍的經(jīng)濟區(qū)，它們背后都有豐富而廣闊的腹地；珠三角地區(qū)制造業(yè)發(fā)達，港口競爭充分，是美國線路最密集的地區(qū)。這兩個地區(qū)的超大港口，如上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港等，都因城市封閉控制、港區(qū)病例等原因吞吐量下降。

最典型的是2020年1月，幾乎是中國港口最黑暗的時刻。由于疫情導致的全國封閉，中國沿海港口的數(shù)據(jù)幾乎都是綠色的。上海港集裝箱量下降3.9%，寧波舟山港-3%，廈門港-1.9%，廣州港-10.4%，深圳-5.2%，蘇州港-10.2%，大連港(-10.3%)...也就是說，沿海沿江幾乎被稱為大型港口的名字都下降了。但即使在這個時候， 北方煙臺港(3.1%)、青島港(3.5%)、日照港(10.7%)、南方北部灣港(27.1%)仍保持不同程度的增長趨勢 ，北部灣甚至依靠連續(xù)三年的雙位數(shù)增長，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都躋身全國前十。

為什么只有他們能？這是港口圈在發(fā)布吞吐量排行榜時的長期疑問。一位大型港口副總裁告訴港口圈，外界對北方港口的數(shù)據(jù)有疑問是正常的，但在深入了解南北產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)后，可能會有不同的看法。

他說，南方制造業(yè)發(fā)達，工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品非常適合家庭使用，從服裝、鞋帽到電器。2020年下半年至2022年上半年，國外需求旺盛，長三角、珠三角的工廠全力滿足國外訂單。另一方面，在北方，工廠更多的是鋼鐵機械設備。2020年下半年至2021年，外國人光顧消費，走出家庭經(jīng)濟，生產(chǎn)制造業(yè)并不繁榮。 2022年，通貨膨脹率日益上升。歐美東南亞的消費激情過去，俄烏糾紛帶來高能源價格，歐美庫存銷量高，消費品需求減弱。經(jīng)過疫情考慮，國外更加重視制造業(yè)，更加依賴中國北方產(chǎn)業(yè)。

除此之外，當然 ，與南方相比，北方國有經(jīng)濟占比較大 。在疫情的沖擊下，民營經(jīng)濟首當其沖。國有經(jīng)濟在抗擊疫情方面比民營經(jīng)濟更有彈性，獲得了更多的資源支持。 北方港口的貨源主要是煤炭、石油、鐵礦石、糧食等散貨。在消費品需求受到抑制的情況下，中國作為國家制造業(yè)和基礎設施大國，依賴進口散貨。

港口圈（ID:gangkouquan)認為港口吞吐量排名是否重要是兩極分化。保持增長，實現(xiàn)一定目標的吞吐量幾乎成為每個港口集團領導不可避免的指標；但另一方面，員工的收益感和認同感并沒有完全從吞吐量轉(zhuǎn)變。在基層24小時連續(xù)作業(yè)的背后，沒有得到相應的工資和福利，導致圈友經(jīng)常在留言區(qū)喊出世界第一和我有什么關系？當我們盡一切努力推動世界20大集裝箱港口中的七朵花落在中國時，基層的聲音總是提醒大家，他們是否也分享了這個繁榮的時代，也許這就是吞吐量增長的意義之一。