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集裝箱航運市場有望停止下跌，隨著越來越多的船舶公司加大力度控制運輸能力，運價下跌繼續(xù)縮小。

根據(jù)上海證券交易所12月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）盡管下跌了14.8點到123.29點，SCFI該指數(shù)連續(xù)第26周持續(xù)下跌，但下跌幅度從前一周的2.84%進一步降至1.3%，表明海運市場已見底。

其中，從遠東到歐洲的線運價格又回升了，上周每周TEU運價上漲3美元至1050美元，上漲0.2%。遠東至地中海線TEU運價連續(xù)第二周上漲，每次TEU上漲10美元至1851美元，上漲0.5%。

與此同時，美西線也開始出現(xiàn)止穩(wěn)信號，從遠東到美西線FEU運價下跌7美元至1423美元，上周下跌0.49%。只有美國東線跌幅仍然很大，從遠東到美國東線的每一條FEU運價下跌121美元至3169美元，下跌3.67%，但仍低于上周的4.28%。

在亞洲，從遠東到日本的關(guān)西和關(guān)東經(jīng)常FEU運價均上漲10美元，分別為331美元和334美元，新加坡線運價下跌11至205美元，韓國釜山線也下跌33至236美元。

據(jù)了解，SCFI2018-2019年指數(shù)波動在800-1100點左右，2020年以來受疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI該指數(shù)一路上漲，今年第一季度達到歷史高點5109點。然而，自今年下半年以來，運價已經(jīng)下跌了6個月，這表明疫情紅利時代已經(jīng)結(jié)束。

業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱運輸公司加強了機艙控制效應(yīng)，最近歐洲貨物數(shù)量增長，雖然沒有小旺季，但有一定的基本貨物數(shù)量，加上歐洲線幾乎由航運聯(lián)盟船舶主導(dǎo)，運價秩序相對容易維持；美國需求仍然疲軟，產(chǎn)能過剩，仍有利可圖。

集運公司認為，通貨膨脹、俄烏戰(zhàn)爭抑制歐美購買力，庫存消化緩慢，需要比預(yù)期更長的時間。此外，中國大陸疫情正?；倪^渡期影響了一些地區(qū)的生產(chǎn)和碼頭。預(yù)計到明年第一季度，運價可能會處于區(qū)間震蕩。