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最近，被稱為恐怖數(shù)據(jù)的美國11月零售數(shù)據(jù)的低迷表現(xiàn)完全引發(fā)了美國經(jīng)濟衰退的警報。

與當月美國消費者需求放緩相呼應(yīng)的是， 美國門戶港的集裝箱進口也開始急劇下降。11月，美國大型港口報告進一步大幅減少了入境集裝箱的數(shù)量 ，這無疑增加了人們對2023年經(jīng)濟萎縮的擔憂。

根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，美國最繁忙的集裝箱港口綜合體位于南加州海岸 11月，洛杉磯港和長灘港只處理了56522個進口集裝箱(按20英尺當量單位計算)，較去年同期大幅下降26%。

自2020年3月以來，這兩個港口的集裝箱吞吐量達到了最低水平 ，當時吞吐量這么低的原因很明顯:新冠肺炎疫情突然爆發(fā)，導致全球貿(mào)易中斷。

數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港和長灘港上個月處理的入境集裝箱數(shù)量比疫情前同期至2019年11月減少了約9.8萬個。 自9月以來，相關(guān)進口集裝箱數(shù)據(jù)一直低于疫情前。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka據(jù)說今年早些時候，一些進口商已經(jīng)準備好了商品，以避免去年商品短缺的悲劇重演。此外，一些進口商也開始將貨物轉(zhuǎn)移到墨西哥灣和東海岸的港口，因為西海岸碼頭工人正在談判一項新的多年勞動協(xié)議，這讓進口商擔心港口運營會放緩。

但即使有上述原因，Seroka也承認， 現(xiàn)在我們正在看到進口在美國正在放緩。

根據(jù)供應(yīng)鏈軟件公司笛卡爾物流系統(tǒng)集團的數(shù)據(jù)分析公司Descartes Datamyne數(shù)據(jù)顯示， 10月至11月，美國各港口進口下降12%，是2016年以來最大的。 自2020年6月以來，進口集裝箱總數(shù)僅為195萬個，較去年同期水平下降19.4%，為單月進口量最低。

事實上，盡管在過去的幾個月里，許多進口商打算繞過擁擠的南加州港口，使東海岸的港口貿(mào)易相對繁忙，但上個月的整體進口低迷也影響了東海岸的港口。

11月，佐治亞州薩凡納港進口集裝箱數(shù)量較去年同期下降7.6%，南卡羅來納州查爾斯頓港進口集裝箱數(shù)量較去年同期下降21.8%。

長期以來，消費一直是推動美國經(jīng)濟最關(guān)鍵的馬車， 因此，在觀察美國經(jīng)濟是否會陷入衰退的泥潭時，貨運量往往被視為關(guān)鍵的晴雨表。

哈克特聯(lián)合公司(Hackett Associates)全球港口跟蹤報告的創(chuàng)始人、美國零售聯(lián)合會的作者Ben Hackett預計， 未來六個月，港口的貨運量很可能會下降到一段時間以來從未見過的水平。

值得一提的是，由于進口商和制造商試圖在農(nóng)歷新年亞洲工廠停工前收到貨物，美國的進口通常在前幾年年底得到提振，但人們似乎仍然看不到這種變化。

2023年中國農(nóng)歷新年假期將從1月底開始。新加坡集裝箱航運公司Ocean Network Express首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示 ，由于海外買家需求下降，他預計東亞外貿(mào)工廠將在春節(jié)假期前后關(guān)閉四到五周。

Nixon還指出，他預計明年上半年美國進口將相對低迷，直到2023年下半年才會逐漸恢復正常。