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船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在最新的周報(bào)中， 2023年油輪市場(chǎng)將保持穩(wěn)定，供需基本面將有助運(yùn)價(jià)保持在較高水平。 根據(jù)今年1月初的市場(chǎng)基本面，Gibson認(rèn)為油輪市場(chǎng)需要黑天鵝事件來(lái)觸發(fā)超級(jí)周期。隨后，俄烏沖突爆發(fā)，導(dǎo)致石油禁運(yùn)和價(jià)格上限，前所未有的規(guī)模重塑了石油貿(mào)易流。由此產(chǎn)生的貿(mào)易模式變化導(dǎo)致石油貿(mào)易效率大幅下降 ，推動(dòng)大多數(shù)油輪細(xì)分市場(chǎng)從緩慢復(fù)蘇到超級(jí)周期。

然而，并非所有的油輪板都以同樣的方式受益。俄羅斯石油主要由阿芙拉油輪和蘇伊士油輪運(yùn)輸，VLCC歐佩克的板塊+限制減產(chǎn)等因素。 預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)的需求增長(zhǎng)可能會(huì)貢獻(xiàn)近一半的全球需求增長(zhǎng)，從而有利VLCC板塊。

今年，油輪市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭戰(zhàn)勝了以鷹派貨幣政策為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)前景黯淡、高通脹和金融市場(chǎng)情緒。今年全球石油產(chǎn)量增長(zhǎng)約470萬(wàn)桶/天，煉油廠產(chǎn)量同比增長(zhǎng)230萬(wàn)桶/天。

布倫特原油價(jià)格在地緣沖突升級(jí)后的幾周內(nèi)達(dá)到127.98美元/桶的峰值，上周跌至76.10美元/桶，今年至今的平均價(jià)格為99.65美元/桶。 這表明價(jià)格飆升是由市場(chǎng)情緒驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)前價(jià)格反映了對(duì)全球石油供需平衡的擔(dān)憂。今年，一些航線的平均運(yùn)費(fèi)達(dá)到了紀(jì)錄水平 。例如，中東-英國(guó)和歐洲大陸的航線LR船型平均運(yùn)價(jià)為410萬(wàn)美元，2008年平均運(yùn)價(jià)為340萬(wàn)美元。雖然其他航線的平均運(yùn)價(jià)可能沒(méi)有達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，但它也創(chuàng)下了歷史新高。例如，阿芙拉油輪在跨加勒比航線上的運(yùn)價(jià)受到了短暫影響WS640.涉及俄羅斯的航線運(yùn)價(jià)潛力無(wú)限。

高運(yùn)價(jià)導(dǎo)致二手油輪需求上升，進(jìn)而推動(dòng)資產(chǎn)價(jià)值大幅上升。 到目前為止，一艘10年的阿芙拉型油輪的價(jià)格已經(jīng)上漲了50%以上，達(dá)到了2008年以來(lái)的最高點(diǎn)。

2021年新造船價(jià)格上漲25%以上，今年繼續(xù)上漲，不同船型尺寸上漲5%~8%。 目前船臺(tái)仍然緊張，材料和勞動(dòng)力成本持續(xù)上升。 2022年油輪新造船訂單量處于2016年以來(lái)的最低水平，這意味著訂單量繼續(xù)下降。 今年只增加了795萬(wàn)噸原油和成品油輪訂單，交付量為2640萬(wàn)噸。銷(xiāo)售和拆除了520萬(wàn)噸的油輪， 二手油輪價(jià)格保持強(qiáng)勁。

總的來(lái)說(shuō)，2022年油輪市場(chǎng)在惡劣環(huán)境下發(fā)生了變化，目前還不清楚俄烏沖突會(huì)持續(xù)多久，但目前由于幾乎沒(méi)有緩解的跡象，船東有充分的理由在2023年保持樂(lè)觀。

來(lái)源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide