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據(jù)悉，對(duì)于明年集運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，船舶公司ONE很難預(yù)測(cè)，在現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格和需求急劇下降后，集裝箱市場(chǎng)在過去幾個(gè)月停滯不前。該公司表示：面對(duì)日益增長(zhǎng)的不確定性，更難預(yù)測(cè)整體商業(yè)環(huán)境。

他總結(jié)了一系列風(fēng)險(xiǎn)因素:比如俄烏持續(xù)沖突，防疫政策影響，美西港勞動(dòng)談判。此外，還有三個(gè)方面特別令人擔(dān)憂。

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)暴跌

SCFI今年1月初，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)達(dá)到峰值。經(jīng)過大幅下跌，與1月初相比，總下降了78%。其中，上海-北歐航線運(yùn)價(jià)下降86%，上海-美西跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下降82%，價(jià)格為1423美元/FEU，平均運(yùn)價(jià)比2010-2019年低19%。

對(duì)于ONE情況可能會(huì)比其他承運(yùn)人更糟。ONE由于通貨膨脹率飆升至兩位數(shù)，運(yùn)營(yíng)成本將繼續(xù)上升，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降。

從第三季度到第四季度度到第四季度的預(yù)期下降會(huì)以同樣的速度持續(xù)到2023年嗎？ONE回答說：預(yù)計(jì)將面臨通脹壓力。該公司降低了下半年財(cái)年的預(yù)期收入，并表示營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比今年上半年和去年下半年下降了一半以上。

長(zhǎng)期合同價(jià)格承壓

此外，由于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)暴跌，一些船舶公司表示，之前的長(zhǎng)期合同被要求重新談判以降低價(jià)格。當(dāng)被問及客戶是否要求降低合同價(jià)格時(shí)，ONE當(dāng)前合同即將到期時(shí)，ONE將開始與客戶討論續(xù)約。

Kepler Cheuvreux分析師Anders R.Karlsen說：明年的前景有點(diǎn)黯淡，合同價(jià)格也將在較低水平上開始談判，承運(yùn)人的收入將正?；lphaliner根據(jù)船公司報(bào)告的初步預(yù)期數(shù)據(jù)，船公司的收入預(yù)計(jì)將下降30%-70%。

Xeneta首席執(zhí)行官表示，消費(fèi)者需求的下降甚至意味著承運(yùn)人現(xiàn)在正在爭(zhēng)奪商品數(shù)量。DNB Markets高級(jí)分析師J?rgen Lian預(yù)計(jì)2023年將考驗(yàn)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)底線。

全球托運(yùn)人委員會(huì)(Global shippers’Council)主席James Hookham在本周發(fā)布的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)季度回顧中，2023年的一個(gè)大問題是， 托運(yùn)人將承諾在貨運(yùn)量下降時(shí)重新談判合同，貨市場(chǎng)預(yù)留多少貨物 。預(yù)計(jì)未來幾周現(xiàn)貨市場(chǎng)將低于疫情前。

2023年，更多船舶下海

與此同時(shí)，集裝箱港口和供應(yīng)鏈的擁堵和延誤也開始得到解決。

克拉克森說， 12月，造船廠新集裝箱船訂單達(dá)到740萬TEU。

在過去的兩年里，許多航運(yùn)公司獲得了豐厚的利潤(rùn)，并將部分收入轉(zhuǎn)化為新噸位，這意味著未來幾年的運(yùn)力將會(huì)增加。

Lian說總的來說，我們認(rèn)為這是真的 將運(yùn)價(jià)降低到一個(gè)水平，暴露成本基數(shù)最高的承運(yùn)人，收入驚人的冒險(xiǎn)很快就會(huì)成為承運(yùn)人再次虧損的局面。

ONE該公司已委托建造30艘新船，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)的27.4%。該公司承認(rèn)，從明年到2025年的船舶下水。

ONE由于舊船被拆除，新的環(huán)境法規(guī)已經(jīng)實(shí)施，很難預(yù)測(cè)未來。