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在之前的貨運激增期間，船舶公司盡可能讓每艘船航行，以最大限度地提高可用的容量?，F(xiàn)在，隨著貨運需求的下降和現(xiàn)貨運費的急劇下降，船舶公司開始大幅降低容量，取消航班和閑置船舶。

然而，海事分析公司Sea-Intelligence分析師警告說，隨著春節(jié)前后運量的下降，降低運力的速度可能不夠快，這為進一步的價格競爭奠定了基礎(chǔ)。

Sea-Intelligence傳統(tǒng)上，亞洲的生產(chǎn)將在中國春節(jié)前后放緩。為了保持供需一致，船舶公司將取消航班，預(yù)計這種情況將在未來幾周繼續(xù)并可能增加。

2023年農(nóng)歷新年提前。一般情況下，新年假期前幾周會有大量貨物運輸，很多航運公司會在假期前后幾周放緩運營，降低運輸能力。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon預(yù)計工廠將在春節(jié)前后的1月和2月休長假，因此預(yù)計ONE在3月及以后的季節(jié)性減少50%，并在3月及以后的季節(jié)性恢復(fù)中慢慢恢復(fù)。

航運分析機構(gòu)Alphaliner據(jù)12月初報道，約有140萬TEU總共有261艘船。這只占全球運力的5%以上，但一些分析師預(yù)測，2023年第一季度閑置運力可能會上升到200萬TEU或更多。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy2020年，由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，我們可以看到中國的春節(jié)延長了，而2021年和2022年，船舶公司都保持容量，以滿足高需求。鑒于需求增長停滯，運費仍在下降，船公司在2023年春節(jié)期間閑置額外運力，試圖防止運費下降是有意義的?！?

Murphy強調(diào)， 盡管考慮到運量和運費的下降，預(yù)計運量將進一步降低，但事實并非如此。 當(dāng)我們將2023年的平均容量增長率與2019年和2015-2019年的平均容量增長率進行比較時，我們長。

根據(jù)Sea-Intelligence根據(jù)目前的船期分析，亞洲-北美西海岸航線的容量增加到35%-38%，亞洲-北美東海岸航線的容量增加到驚人的57%-59%，而亞洲-北歐航線的容量增加到28%-42%。Sea-Intelligence亞洲-地中海是接近疫情前運能增長水平的唯一貿(mào)易路線。

Sea-Intelligence認(rèn)為，由于運費暴跌和中國新年的快速臨近，船舶公司將取消比平時更多的航班，并試圖讓運費回到正確的軌道上，或者至少防止繼續(xù)下降。

然而，這種情況不會發(fā)生。Murphy這一發(fā)展非常令人擔(dān)憂，盡管需求下降，但預(yù)測 預(yù)計2023年春節(jié)期間部署的運力將高于2021年部署的運力， 當(dāng)時的需求絕對激增，但空白航次數(shù)似乎比那段時間少。

根據(jù)Sea-Intelligence目前，中國春節(jié)期間的運力將超過135萬TEU。假如這種說法成立，需求繼續(xù)下降，運費將繼續(xù)下降，就像過去幾個月一樣。

鑒于我們中國春節(jié)只有一個月的時間，船舶公司需要付出巨大的努力來宣布足夠的空白航行，以恢復(fù)提供的運輸能力。Sea-Intelligence考慮到需求疲軟，這一點更為重要。

隨著船公司擁有大量現(xiàn)金和第三季度的高利潤，Sea-Intelligence據(jù)推測，該行業(yè)最終可能會陷入另一場價格戰(zhàn)，這讓人們想起2015-2016年的集裝箱航運價格戰(zhàn)，這對航運公司來說非常昂貴。