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希望角型散貨船價值下降

今年12月初，一艘18萬的好望角散貨船的價值繼續(xù)走軟。DWT，今年年初，船齡10年的船舶價值從307萬美元降至2870萬美元，下降約13%。

從可以從以下交易中看出。

好望角散貨船Lowlands Sunrise（181,500DWT，2011年6月，日本幸陽船渠以2380萬美元賣給希臘Brave Maritime，VV壓載水處理系統(tǒng)已安裝，售前估值2579萬美元。

盡管二手散貨船交易仍處于健康水平，但自2022年以來，與去年同期相比下降了28%。

2022年第四季度(截至12月15日)，二手散貨船交易量為149艘，去年同期為206艘。

集裝箱船租金較軟

自今年年初集裝箱船運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌以來，市場對集裝箱船的需求也有所下降。

當(dāng)時，一艘超巴拿馬集裝箱船的年租金達(dá)到了每天148500的歷史新高。隨后，盡管疫情前沒有達(dá)到65590美元的水平，但租金一度走軟。

由于港口擁堵的緩解增加了船舶的容量，全球經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂繼續(xù)給消費(fèi)者支出帶來壓力，影響了集裝箱的需求。

今年12月中旬，次巴拿馬集裝箱船交易值得關(guān)注AS Cleopatra（2,742TEU，德國Wadan Yards MTW 2006年8月制造)以2380萬美元出售，VV售前估值2408萬美元。

油輪價值再次上升

今年12月，歐盟和七國集團(tuán)對俄羅斯實施制裁升級后，油輪運(yùn)費(fèi)波動。

目前TD3C-TCE從中東灣到中國的超級油輪（VLCC）每天運(yùn)費(fèi)52619美元，蘇伊士油輪運(yùn)費(fèi)67974美元。運(yùn)費(fèi)還是很強(qiáng)的。

就價值而言，大型原油油輪的價值更強(qiáng)。目前，一艘160000艘DWT，蘇伊士型油輪價值10年，5086萬美元。

值得注意的交易包括Ridgebury Mary Jane（150,000DWT，日本造船廠Universal 2008年5月制造)以3950萬美元出售，VV售前估值3899萬美元。

除了蘇伊士油輪，阿芙拉油輪的價值繼續(xù)走強(qiáng)。目前，一艘15年的油輪價值3729萬美元，高于本季度初的3204萬美元。

以下兩項交易顯示了阿芙拉油輪價值的強(qiáng)化：

?Seatrust(114,600 DWT，2004年7月，韓國三星重工以3500萬美元出售，VV售前估值3179萬美元。

?Antaios(106,000 DWT2006年1月，韓國現(xiàn)代三湖重工以3350萬美元出售，VV售前估值為3321萬美元。

未公開的油輪買家

與2021年同期相比，今年二手原油油輪交易中有49項交易沒有公開買家，增加了157%。

其中，最受歡迎的船型是超靈型。自2022年以來，二手超靈型散貨船交易量為73艘，占所有散貨船交易量的27%。其次，巴拿馬散貨船占24%，而靈便散貨船排名第三。

中國買家對二手油輪的興趣僅次于散貨船，其中約30%是二手油輪。自2022年以來，共有615艘油輪出售，去年同期為912艘，同比下降33%。

盡管如此，二手油輪交易市場的表現(xiàn)仍處于健康水平。

到今年為止，中國船東LNG與去年相比，運(yùn)輸船的新訂單增長了40%。目前，中國是世界第四大LNG日本、希臘和韓國是運(yùn)輸船東國的前三名。

目前一艘174,000DWT的新造大型LNG運(yùn)輸船，VV與今年1月相比，估值為2.64億美元，其價值上升了28.91%。

歐洲能源危機(jī)，LNG近期運(yùn)輸船的收入創(chuàng)歷史新高。波羅的海BLNG1g該指數(shù)顯示，運(yùn)費(fèi)每天達(dá)到466美元和524美元。運(yùn)費(fèi)隨后下跌，但保持在每天約160美元和183美元的高位。

來源：VesselsValue