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荷蘭咨詢公司Dynamar經(jīng)過多年的掙扎和2021年的相對(duì)繁榮，集裝箱運(yùn)輸公司和傳統(tǒng)冷藏運(yùn)輸公司在2022年獲獎(jiǎng)。

隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)的全面發(fā)展，大量的容量被擁堵和吸收，集裝箱船無法提供足夠的空間來運(yùn)輸所有提供的貨物。

Dynamar報(bào)告稱，集裝箱運(yùn)輸經(jīng)常被延遲，被困在碼頭，或在目的地港口漂浮，所有碼頭都被占用，等待最終卸貨。

縱觀整個(gè)貨運(yùn)市場，2021年乳制品、漁業(yè)產(chǎn)品、水果、肉類、蔬菜等主要商品類別易腐食品整體貿(mào)易量上升至1.739億噸新高，同比強(qiáng)勁增長3.6%。

所有大宗商品銷量均有所增長，肉類和蔬菜表現(xiàn)良好，分別從3220萬噸和3930萬噸增長到3420萬噸和4218萬噸。遠(yuǎn)東和中美洲的易腐食品出口量大幅下降，而歐洲和非洲則大幅增長。

Dynamar最新冷藏分析的顧問、作者Frans Waals和Jonathan Mummery盡管2021年易腐品市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

他們補(bǔ)充說，雖然供應(yīng)鏈中斷有所緩解，但仍在全球造成很多問題，全球通脹高燒逐漸影響日常生活和國際貿(mào)易形勢(shì)。因此，2022年前三個(gè)季度，集裝箱貿(mào)易下降近2.5%，近幾個(gè)月下降高于年初。

在供應(yīng)方面，全球港口擁堵已經(jīng)結(jié)束。此外，貿(mào)易需求水平較低。因此，我們注意到船舶短缺將逐漸減少。Dynamar分析人士表示：在高峰期，約12%的船舶運(yùn)力陷入擁堵。2022年11月，閑置船隊(duì)接近5萬 TEU，前兩個(gè)月前兩個(gè)月的四倍。

據(jù)Dynamar預(yù)計(jì)2022年易腐產(chǎn)品出口量將略有下降，明年將再次反彈。在航運(yùn)方面，造船廠預(yù)計(jì)2023年將交付330艘運(yùn)力達(dá)到230萬的船舶TEU，2024年將交付390艘運(yùn)力達(dá)到300萬的船舶TEU。

Waals和Mummery訂單延誤或取消可能會(huì)減少實(shí)際交付量，但仍占目前船隊(duì)的20%，新噸位的涌入將嚴(yán)重?cái)_亂集裝箱運(yùn)輸市場。

此外，國際海事組織(IMO)碳強(qiáng)度指標(biāo)的實(shí)施(CII)法規(guī)將于2023年1月生效，明年可能在集裝箱市場發(fā)揮作用，預(yù)計(jì)常規(guī)冷藏船將更容易受到新規(guī)的影響。

由于這些船舶一般都很舊，耗油量大，許多船舶將被迫以低于市場要求的速度航行。與集裝箱船運(yùn)營商的班輪服務(wù)和中心輻射形式相比，他們提供更快運(yùn)輸時(shí)間的競爭優(yōu)勢(shì)將喪失。

目前船舶拆解水平較高，可能進(jìn)一步上升。