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近日，多家國際航運咨詢機構(gòu)預(yù)測了2023年集運市場的前景，認為集運市場可能會迎來全面的價格戰(zhàn)。

集裝箱監(jiān)測領(lǐng)域?qū)I(yè)機構(gòu)Container xChange根據(jù)最新報告，目前集運市場運價大幅下跌，并將在2023年繼續(xù)下跌。與此同時，2023年，集運市場面臨嚴(yán)重供過于求，班輪公司只能繼續(xù)降低運輸能力，暫停航行，市場面臨巨大波動。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs分析說：2023年全面價格戰(zhàn)爆發(fā)的可能性很大。過去兩年對運力的限制不會再現(xiàn)(如擁堵)，市場上的船舶運力和集裝箱供應(yīng)也會過剩。鑒于集運市場的競爭形勢，我們預(yù)計運價將降至成本線左右。我們還認為，市場將進一步整合?！?

至于亞洲和中國市場的前景，他認為市場正在努力實現(xiàn)供應(yīng)鏈采購和制造業(yè)在中國以外的多元化發(fā)展。這是一個長期的過程，需要企業(yè)制定戰(zhàn)略來尋求更靈活的供應(yīng)鏈。他強調(diào)：我們預(yù)計亞洲市場將繼續(xù)增長，越南、印度和其他國家將成為中國制造業(yè)的潛在替代品。

Christian Roeloffs綜上所述，目前集運市場需求急劇下降，通貨膨脹和能源危機導(dǎo)致消費者對支出非常謹(jǐn)慎，對集運市場影響嚴(yán)重。但航運業(yè)肯定會活下來，我們會回到正常市場。好消息是，最糟糕的時候已經(jīng)過去了。

另一家航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，雖然班輪公司正在大力降低運輸能力，但與疫情前2019年同期相比，2023年農(nóng)歷新年期間市場運輸能力將大幅過剩。

其中，亞美航線運力比2019年同期增長37.8%，比2016-2019年平均運力增長35.8%。亞美航線運力增長57%~59%，亞北航線運力增長28%~42%，只有亞地航線運力接近疫情前水平。

Sea-Intelligence我認為這種情況非常令人擔(dān)憂。2023年中國農(nóng)歷新年期間的市場運力甚至?xí)^2021年的水平，當(dāng)時的需求也不會像現(xiàn)在那樣低迷?？紤]到供求關(guān)系，預(yù)計市場運價將繼續(xù)下跌。

Sea-Intelligence警告說：班輪公司目前有大量，利潤豐厚，可能陷入新一輪價格戰(zhàn)。

但也有業(yè)內(nèi)人士認為，目前的集運市場與其說是不平衡，不如說是弱平衡。

上述人士表示，在未來一段時間內(nèi)，運輸市場的運輸能力不會無限擴大，而是有針對性地優(yōu)化運輸能力結(jié)構(gòu)。同時，在行業(yè)環(huán)保要求日益緊張的背景下，舊運輸能力拆除和船舶減速航行將在一定程度上減少總運輸能力。

在需求方面，雖然全球貿(mào)易前景普遍較弱，但從近期國內(nèi)經(jīng)濟形勢來看，中國經(jīng)濟整體良好的基本面沒有改變。根據(jù)中國共產(chǎn)黨第二十屆全國代表大會的報告，堅持以實體經(jīng)濟發(fā)展為重點，依托中國大規(guī)模的市場優(yōu)勢，加強國內(nèi)外兩個市場和兩種資源的聯(lián)動效應(yīng)，提高貿(mào)易投資合作的質(zhì)量和水平。

這無疑是對市場需求和信心的巨大提振。

上述人士強調(diào)，更重要的是，在經(jīng)歷了市場低谷和市場高峰后，主要班輪公司正在通過各種方式消除傳統(tǒng)集運市場供需周期的影響，并努力避免價格戰(zhàn)的單維游戲。

在運營模式方面，龍頭班輪公司向數(shù)字供應(yīng)鏈運營方向轉(zhuǎn)型的步伐不斷加快，向上下游延伸的動作越來越頻繁。在合作模式上，越來越重視與大貨主的戰(zhàn)略合作，提供有針對性的定制服務(wù)，穩(wěn)定貨源。

因此，班輪公司有理由拒絕‘零和游戲’，共同擴大市場，實現(xiàn)雙贏發(fā)展。