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為了滿足俄羅斯北方航道日益增長的貨運需求，俄羅斯最大的船廠紅星造船廠正在加快建設(shè)和運輸所需的貨船。

俄羅斯工貿(mào)部副部長維克托?葉夫圖霍夫最近表示，為了完成沿北海航線的運輸，大約需要70艘船。目前計劃建造26艘船，全部在紅星造船廠（Zvezda）包括15艘破冰型建筑，LNG10艘船1.2萬噸AST120K6900000載重噸AST69K類型穿梭油船。

紅星造船廠是俄羅斯最大的現(xiàn)代造船廠Rosneft、俄羅斯石油天然氣公司（Rosneftegaz）俄羅斯天然氣工業(yè)銀行和俄羅斯天然氣工銀行（Gazprombank）依托位于大卡緬市的遠東船舶建設(shè)中心（FESRC）成立，在原大型修船企業(yè)的基礎(chǔ)上新建，靠近大卡緬灣。

紅星造船廠建造的許多船只都可以在北海航線上行駛。該航線位于俄羅斯北極的獨家經(jīng)濟區(qū)，是連接其遠東和歐洲的三條交通路線之一。俄羅斯法律將北海航線定義為俄羅斯在北極歷史上形成的統(tǒng)一國家交通路線。

據(jù)了解，北海航線從俄羅斯挪威邊界附近的巴倫支海延伸到北太平洋白令海峽，全長3000多海里（5550公里），是亞洲和歐洲之間最短的航線。與傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線相比，北海航線可以縮短東亞和西北歐之間的4000海里，減少大約兩周，減少二氧化碳排放。

北海航線對俄羅斯至關(guān)重要。自2008年以來，俄羅斯在政府文件中多次提到，將北方航道建設(shè)成可與馬六甲海峽-蘇伊士運河航線媲美的國際交通干線。普京曾指出，作為歐亞之間的捷徑，北海航線可以與蘇伊士運河媲美。

自2016年以來，通過北海航線運輸?shù)呢浳飶亩砹_斯北極增長了近五倍Yamal LNG項目啟動前的750萬噸增加到2020年創(chuàng)紀錄的3297萬噸，遠超2020年預期目標的2900萬噸。貢獻最大的是LNG貨物達到1800噸；其次是石油、礦產(chǎn)和過境運輸，如工廠所需的拖曳設(shè)備和工具。

Rosatom數(shù)據(jù)顯示，今年7月1日至11月30日，共有100艘船在破冰船的幫助下使用北海航線，另外30艘船在沒有破冰船的幫助下使用。截至目前，俄羅斯政府制定的北海航線已實現(xiàn)2022年3200萬噸貨運量的過渡目標。在今年極其困難的情況下，北海航線的貨運量可能達到3400萬噸。

Rosatom阿列克謝總裁·今年9月，利哈喬夫在東方經(jīng)濟論壇上說：目前的地緣政治形勢并沒有降低北海航線作為運輸走廊的重要性。因為歐洲和亞洲之間沒有貨運經(jīng)濟的替代品。

他指出:我們看到國際運輸量有所下降。然而，俄羅斯的運輸量正以前所未有的速度增長，今年北方航道的運輸量每月增長5%至5.5%。

俄羅斯政府早些時候批準了2035年以前的北海航線發(fā)展計劃。該計劃包括擴大貨運出口基地和沿海和過境運輸，升級和建設(shè)港口等基礎(chǔ)設(shè)施，以及北極貨運和破冰船隊的發(fā)展。到2035年，北海航線的貨運量應達到2.2億噸。

俄羅斯副總理、工貿(mào)部長丹尼斯除了建造運輸船外·曼圖羅夫說，俄羅斯仍在為北海航線建造緊急救援船，其中6艘應于明年交付，2024年交付10艘。到2030年，預計俄羅斯將有54艘緊急救援船隊，以確保北海航線的安全。