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近日，交通運(yùn)輸部公布了2022年11月全國港口貨物和集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1月至11月，全國港口吞吐量143.13億噸，同比增長0.7%，其中外貿(mào)貨物吞吐量42.16億噸，同比下降2.5%，國內(nèi)貿(mào)易貨物吞吐量100.97億噸，同比增長2.2%。

11月，全國港口貨物吞吐量13.8億噸，同比增長3.1%，其中國內(nèi)貿(mào)吞吐量增長3.4%，外貿(mào)吞吐量增長2.4%；集裝箱吞吐量2567萬標(biāo)箱，同比增長6.2%。

1-11月，全國港口集裝箱吞吐量分別為1-11月： 上海港(1)、寧波舟山港(2)、深圳港(3)、青島港(4)、廣州港(5)、天津港(6)、廈門港(7)、蘇州港(8)、北部灣港(9)、日照港(10)。

疫情反復(fù)，外貿(mào)持續(xù)低迷。珠江三角洲港口的東莞港和佛山港最受影響。外貿(mào)工廠抱怨不斷，集裝箱吞吐量同比負(fù)增長。沿海集裝箱樞紐港外貿(mào)重箱吞吐量也有所下降，但大量空箱持續(xù)回流，幫助樞紐港集裝箱吞吐量保持增長趨勢。11月，上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港集裝箱吞吐量同比增長。 面對(duì)空箱回流造成的堆場緊張，各港生產(chǎn)部門也積極安排現(xiàn)場堆放空箱計(jì)劃，提高堆場利用率。然而，在12月，空箱占用堆場資源仍然是各樞紐港口的壓力。

長三角兩大港口中， 上海港 集裝箱吞吐量411萬標(biāo)箱于11月完成，歷史同期最高， 寧波舟山港 11月完成集裝箱吞吐量237萬標(biāo)箱(低于上海港、深圳港266萬標(biāo)箱)，連續(xù)幾個(gè)月不再超過300萬標(biāo)箱。 長三角兩大港口的集裝箱吞吐量相對(duì)均衡，因?yàn)楦沟刂睾隙雀?，所以雙方都在積極尋找增量， 11月，上海港集團(tuán)旗下的錦江航運(yùn)新開通了中日航線。浙江海港集團(tuán)旗下的寧波遠(yuǎn)洋成功登陸滬市主板，為兩港注入了新的增長動(dòng)力。此外，寧波舟山港的相對(duì)發(fā)展優(yōu)勢在于海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加密集。北侖港站多年來已完成海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)500多萬標(biāo)箱，而上海港集團(tuán)則抓住了汽車出口的機(jī)遇。

1月至11月，長三角其他港口 蘇州港 完成集裝箱吞吐量827萬標(biāo)箱，其中太倉港距年度800萬標(biāo)箱目標(biāo)觸手可及； 嘉興港 增長率高達(dá)29.0%，是前20名中最高的。嘉興港作為浙江省重點(diǎn)支持建設(shè)的長三角海河聯(lián)運(yùn)樞紐港，不斷增加省外海河聯(lián)運(yùn)航線，升級(jí)近洋航線，近日開工多個(gè)碼頭項(xiàng)目。

山東港口集團(tuán)旗下的北方港口 青島港、日照港、煙臺(tái)港 都保持了較高的增長率，青島港積極發(fā)展國際干線，日照港、煙臺(tái)港作為喂食港，各港口相互開放內(nèi)支線，擴(kuò)大協(xié)同優(yōu)勢。依托鄰近日韓的區(qū)位優(yōu)勢，山東港口不斷推進(jìn)中日韓海上高速公路建設(shè)，全力打造山港快航截至11月27日，山東港口集裝箱吞吐量已完成3414萬標(biāo)箱，提前34天超過去年總量。

1-11月，貨物吞吐量排名第一至第十 ：寧波舟山港(1)、唐山港(2)、上海港(3)、青島港(4)、廣州港(5)、蘇州港(6)、日照港(7)、天津港(8)、煙臺(tái)港(9)、北部灣港(10)。

與1-10月的榜單相比， 北部灣港 超越臺(tái)州港，回到前10名。在西部陸海新通道的支持下，北部灣港加快平陸運(yùn)河建設(shè)，積極爭取云南腹地。值得期待的是，更廣闊的西南腹地能否支持北部灣港的高增長率回歸。

11月，南方降溫，電煤需求回升，北方主要下水港煤炭吞吐量增加，貨物吞吐量增加。 唐山港 10月30日，河北港口集團(tuán)正式揭牌，貨物吞吐量超過7億噸，位居全國港口集團(tuán)第三，唐山港將繼續(xù)穩(wěn)定全國能源運(yùn)輸樞紐地位。日照港和煙臺(tái)港也是山東港口集團(tuán)的贏家， 日照港 年吞吐量超過5億噸，7種貨物居全國第一，是中國最大的鐵礦石、大豆、木片、原木、石油焦進(jìn)口港，也是中國最大的焦炭中轉(zhuǎn)港 ；煙臺(tái)港 除鋁土礦等傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)外，年吞吐量超過4億噸，大力發(fā)展商用車、中非雙向物流渠道、全球礦產(chǎn)品保稅混配等新發(fā)展道路。

隨著年底的臨近，各大港口都在沖刺實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)。但根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的影響，10月和11月，中國制造業(yè)受到國內(nèi)疫情點(diǎn)頻繁、國際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻等多種因素的影響PMI該指數(shù)分別為49.2%和48.0%，繼續(xù)低于臨界點(diǎn)。 11月，在經(jīng)濟(jì)低迷、全球港口吞吐量增長持續(xù)放緩的背景下，中國港口的數(shù)據(jù)表現(xiàn)突破了我們的預(yù)期， 港口圈（ID:gangkouquan）在不斷跟進(jìn)各港口反復(fù)打破生產(chǎn)記錄的同時(shí)，也要注意哪個(gè)港口可以修復(fù)內(nèi)部技能，即使面對(duì)12月份更糟糕的經(jīng)濟(jì)形勢，也可以實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)。