99在线视频免费观看,青草影院在线观看,久久精品伊人少妇熟女,国产个人免费视频

航運(yùn)業(yè)已成為影響港口城市空氣質(zhì)量的重要排放來(lái)源，特別是在繁忙的港口和航道附近。

承擔(dān)95%以上外貿(mào)貨物運(yùn)輸量的航運(yùn)業(yè)也排放了大量空氣污染物和溫室氣體。目前，航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型面臨多重挑戰(zhàn)，行業(yè)呼吁創(chuàng)新多方合作減排模式。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)部主任趙慶峰在28日舉行的2022中國(guó)藍(lán)天先鋒論壇上表示，減排不僅是整個(gè)行業(yè)共同生活環(huán)境的根本變化，也是整個(gè)行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。沒有出路。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究所環(huán)境資源研究所總工程師李悅也在論壇上表示，中國(guó)航運(yùn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型不僅有助于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，協(xié)調(diào)減少空氣污染物排放，而且進(jìn)一步提高中國(guó)航運(yùn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

國(guó)際海事組織（IMO）第四份溫室氣體研究報(bào)告顯示，盡管近年來(lái)航運(yùn)業(yè)正在努力提高船舶能效，但航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量仍在上升。若不采取新的減排措施，預(yù)計(jì)2050年排放總量將比2008年增加90%-130%。2018年，國(guó)際海事組織通過了航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出到2030年，全球海運(yùn)碳排放強(qiáng)度至少比2008年降低40%，并努力到2050年降低70%，到2050年，年溫室氣體排放總量至少降低50%。

亞洲清潔空氣中心28日發(fā)布的相關(guān)報(bào)告稱：航運(yùn)業(yè)已成為影響港口城市空氣質(zhì)量的重要排放來(lái)源，特別是在繁忙的港口和航道附近。

報(bào)告稱，中國(guó)港口減排的科學(xué)支持仍然薄弱，部分缺乏戰(zhàn)略指導(dǎo)；國(guó)際航行船舶替代能源的大規(guī)模應(yīng)用仍面臨多重挑戰(zhàn)，岸電設(shè)施安裝不足，限制了沿海港口岸電的使用。

調(diào)查顯示，我國(guó)沿海港口岸電覆蓋率較低，仍有大量沿海航行船舶和國(guó)際航行船舶沒有岸電設(shè)施，特別是國(guó)際航行船舶岸電設(shè)施整體配備率較低。

浙江海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司技術(shù)與信息管理部主任馮華龍說：外國(guó)船舶很少有岸電設(shè)施。特別是在疫情封控期間，船員下船受到嚴(yán)格限制，對(duì)岸電的推廣使用也產(chǎn)生了一定影響。

趙慶峰表示，國(guó)際海事組織提出的航運(yùn)減排初步戰(zhàn)略仍是臨時(shí)安排，許多實(shí)施計(jì)劃仍存在一定的不確定性。例如，船舶運(yùn)營(yíng)能效控制計(jì)劃中的運(yùn)營(yíng)能效基準(zhǔn)線和強(qiáng)度測(cè)量指標(biāo)仍存在爭(zhēng)議；由于碳排放交易、排放峰值等敏感問題，市場(chǎng)機(jī)制計(jì)劃未通過。

船用可替代燃料是實(shí)現(xiàn)碳排放至2050年50%目標(biāo)的重要手段，也是減少氮氧化物和硫氧化物排放的重要途徑之一。趙慶豐表示，雖然該行業(yè)已經(jīng)開發(fā)了各種清潔能源，但船舶燃料低碳的發(fā)展路徑尚不清楚。他說，目前被廣泛使用LNG燃料可能無(wú)法滿足長(zhǎng)期減排目標(biāo)，氨燃料在技術(shù)可用性方面仍存在成本高、短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)等問題。

航運(yùn)行業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型是一個(gè)全面的項(xiàng)目，不僅需要大量的資金和時(shí)間，而且許多利益相關(guān)者的游戲也增加了脫碳的難度。例如，趙慶豐說，世界上80%的船隊(duì)都是由成千上萬(wàn)的船東和不同類型的所有制公司擁有的們的脫碳熱情和路徑選擇不同，很難形成脫碳共識(shí)。

根據(jù)上述報(bào)告，短期船舶能效的提高和中長(zhǎng)期替代能源的應(yīng)用是航運(yùn)脫碳的關(guān)鍵。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，減碳技術(shù)在新船訂單中的應(yīng)用比例顯著增加。以集裝箱船、散裝船、油輪為例。截至2022年11月底，新船訂單中使用節(jié)能技術(shù)和替代燃料的船舶容量占22.3%-40.6%和14%-37%。

根據(jù)2021年世界銀行發(fā)布的《發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)零碳船舶燃料潛力》報(bào)告，零碳燃料的廣泛應(yīng)用將給船舶燃料市場(chǎng)帶來(lái)1萬(wàn)多億美元的融資需求。

亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任程慧慧表示，政府部門可以考慮加強(qiáng)對(duì)能源轉(zhuǎn)型的財(cái)政支持，為港口和航運(yùn)提供更多的轉(zhuǎn)型動(dòng)力。港口應(yīng)優(yōu)先考慮能源替代路徑，幫助實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期零排放目標(biāo)，探索純電動(dòng)等替代能源的大規(guī)模應(yīng)用。航運(yùn)公司還需要盡快開展零碳船用能源的布局和應(yīng)用，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作用，積極參與替代燃料技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。