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2022年全球新船訂單爭奪戰(zhàn)大結(jié)局終于揭曉！中國船企以絕對領(lǐng)先優(yōu)勢奪得年度訂單冠軍。

據(jù)克拉克森12月29日初步統(tǒng)計，2022年全球新船訂單成交量為4193萬CGT，比2021年降低22%，但仍高于2015-2020年的訂單水平。其中，中國船企接單2034萬CGT，市場份額為49%，韓國承擔(dān)1564萬CGT，市場份額為37%。中國船企的市場份額遠遠領(lǐng)先韓國12個百分點。

這是中國船企自2021年以來連續(xù)兩年接單數(shù)量居世界第一。在此之前，韓國連續(xù)三年保持全年接單冠軍的寶座。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，在全球新船訂單競爭中，中國船舶企業(yè)市場份額不斷增加，連續(xù)兩年排名第一，這是因為隨著韓國船舶企業(yè)超額完成年度訂單目標(biāo)，滿足未來三年的工作量需求，碼頭資源稀缺，導(dǎo)致LNG中國造船企業(yè)搶走了船舶等高附加值船舶的接單機會。

從新船訂單細(xì)分船型來看，韓國在LNG船舶等氣體運輸船領(lǐng)域的表現(xiàn)依然強勁。

據(jù)韓國統(tǒng)計，韓國新訂單船型按照韓國統(tǒng)計CGT計，依次為LNG船1012萬CGT(65%)集裝箱船426萬CGT(27%)兩種類型在總訂單量中的總比例達到92%；根據(jù)中國的新訂單，中國的新訂單船型CGT計，集裝箱船依次676萬CGT(33%)、LNG船440萬CGT(22%)散貨船332萬CGT(16%)。引人注目的是，韓國全年都沒有接到散貨船的訂單。引人注目的是，韓國全年都沒有接到散貨船的訂單。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年，中國船舶企業(yè)繼續(xù)鞏固優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，批量承擔(dān)各類船舶訂單。共有12種訂單12種船型，其中集裝箱船、散貨船、原油船、化工船、海洋工程輔助船、汽車運輸船、多用途船等7種船型全球市場份額超過50%，分別達到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。除了數(shù)據(jù)顯示LNG在主流船型市場，中國船企確實超越了韓國。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，從全年接單船型來看，韓國主要是氣體運輸船等高附加值船舶，而中國除了LNG除了船舶訂單的大幅增長外，還承擔(dān)了大量附加值較低的船舶，如散裝船舶和小型集裝箱船舶。訂單船型呈現(xiàn)兩極分化趨勢。此外，在中國船舶企業(yè)承擔(dān)的新船舶訂單中，本國船東的比例遠高于韓國船舶企業(yè)。

自2022年以來，卡塔爾百船計劃項目正式啟動，俄烏沖突導(dǎo)致全球發(fā)生LNG需求急劇增加，大規(guī)模LNG船舶訂單井噴，韓國和中國船企同時受益。

據(jù)統(tǒng)計，2022年全球LNG新船訂單達到1452萬CGT，與2021年相比，韓國和中國分別承擔(dān)了1012萬CGT、440萬CGT，市場份額分別為70%和30%。然而，與2021年韓國合作LNG船訂單量582萬CGT、與93%的市場份額相比，中國LNG船舶接單量和市場份額大幅增加。2021年，中國LNG船的訂單量為46萬CGT，市場份額僅為7.4%。

為此，韓國業(yè)內(nèi)人士表示，這是韓國造船業(yè)過度接單造成的LNG船舶建設(shè)不足給中國帶來了暫時的反射效益。與在全國各地?fù)碛写罅吭齑瑥S的中國不同，韓國的碼頭數(shù)量有限，目前LNG船舶建造船位已預(yù)約到2026年底，希望快速獲得LNG船東只能向中國船企下單，導(dǎo)致中國LNG船舶市場份額大幅增加。

LNG船舶被國際公認(rèn)為高難度、高科技、高附加值的船舶類型。預(yù)計強勁的市場需求將持續(xù)到2023年，這仍然是韓國造船業(yè)的積極因素。韓國業(yè)內(nèi)人士表示：盡管與中國相比，韓國的訂單數(shù)量顯著下降，但通過實施LNG以船舶等高附加值船型為中心的選擇性接單策略有望進一步提高船舶企業(yè)的盈利能力。