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2022年初，集裝箱航運市場面臨"狂歡或滑坡"這種不確定性。

隨著今年年底的臨近，事實證明，在凈利潤大幅下滑的疫情時代，集運市場的市場狂歡已經(jīng)消失。2023年的集運市場將處于危險之中。

亞洲-美國西海岸運價已恢復疫情水平

Freightos波羅的海日報指數(shù)（FBX）周一評估的中西海岸運價為1378美元/FEU，該指數(shù)自11月23日以來一直保持穩(wěn)定，比2021年9月的歷史高點下降了93%。

自疫情引發(fā)的消費熱潮開始以來，該航線的運價已經(jīng)完成了一個完整的升降周期，現(xiàn)在又回到了2019年同期的水平。

每周德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）截至周四，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨價格為1992美元/美元FEU。自12月8日以來，該指數(shù)大致持平。與去年11月的峰值相比，下降了84%，但仍高于2019年12月底的557美元/美元FEU。

Platts截至周一，北亞-西海岸的現(xiàn)貨運價為1300美元/FEU，2019年同期運價低于50美元/FEU。

Platts美國西海岸市場可能已經(jīng)觸底。

亞洲-美國東海岸運價接近疫情水平

今年，亞洲-東海岸的現(xiàn)貨運價比西海岸好得多，因為托運人擔心西海岸的勞動罷工，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到東海岸，加劇了東海岸港口的擁擠，導致需求增加。

這種擁擠終于得到了緩解。Savannah今年夏天，港口附近排隊的船只有10艘，遠低于近50艘。

FBX周一，中國-東海岸的現(xiàn)貨運價為2905美元/FEU，比2021年9月峰值下降87%，但仍高于疫情前295美元(11%)。與西海岸平穩(wěn)運價指數(shù)不同，F(xiàn)BX自12月1日以來，東海岸指數(shù)下跌了16%。

德魯里WCI上周四，上海-紐約指數(shù)報告了389美元，比2021年9月的歷史最高點下降了76%。WCI該航線的現(xiàn)貨運價仍為1391美元/FEU，價格比2019年高出56%。

在2020-2022年的集裝箱運輸熱潮中，亞洲-東海岸的現(xiàn)貨運價明顯高于亞洲-西海岸。在流行之前，這個溢價是1.400-1.500美元/FEU在大流行期間，溢價甚至高達6000美元/美元FEU。

隨著交易量向東海岸轉(zhuǎn)移，價差持續(xù)到2022年。FBX9月初，價差高達4500美元/FEU。但在12月的最后一周，降至1527美元/美元FEU，接近傳統(tǒng)水平。

Platts該公司還在報告中提到了同樣的正常模式，周二表示：東西海岸進口價格的差額現(xiàn)在是1525美元/FEU，接近大流行前的平均水平。

疫情前，跨大西洋乎是疫情前水平的三倍

西行跨大西洋市場等集運市場的其他部分尚未恢復正常。

截至周一，F(xiàn)BX歐洲-東海岸5693美元/美元FEU，這是2019年這個時候水平的2.9倍。WCI鹿特丹-紐約的最新評估價為6989美元/FEU，也是流行前水平的2.9倍。

根據(jù)Sea-Intelligence據(jù)說這條剩余的高運價路線不能保留，首席執(zhí)行官Alan Murphy據(jù)說承運人正在為這條貿(mào)易路線注入大量的運力，這應該會降低現(xiàn)貨價格。

Murphy解釋說:自2022年12月中旬以來，北歐-北美東海岸的運力將從2019年大致相同的水平轉(zhuǎn)變?yōu)?0%，預計2023年2月中旬將進一步躍升至30%；2023年1月至2月，地中海運力將比2019年平均增長25%。

暴風雨前的寧靜-2023年的合同運價將大大降低

在另一個尚未恢復正常的市場中，年度合同市場對海運公司的盈利能力也至關(guān)重要。海運公司的大部分貨物都是通過合同而不是現(xiàn)貨運輸?shù)摹ｋm然現(xiàn)貨價格的下跌最終會降低合同價格，但存在滯后。

大多數(shù)亞洲-歐洲合同將于明年1月1日重置，大多數(shù)亞洲-美國合同將于明年5月1日重置。在此之前，平均合同運價在一些正常周期之外的談判合同或一些條款的調(diào)整和變化中都有所下降。然而，平均合同運價仍遠高于2019年，證明了海運公司盈利能力的持續(xù)靈活性。

Xeneta在11月大幅下跌后，該指數(shù)在12月保持相對穩(wěn)定。Xeneta全球平均合同運價仍同比增長70%，美國進口合同運價評估結(jié)果仍同比增長130%。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund周四說:這真的只是暴風雨前的安靜。隨著新年到期的長期合同越來越多，預計會到期。Xeneta長期指數(shù)將出現(xiàn)更大的環(huán)比下跌。所有指標都表明，從目前的水平來看，運價將大幅下跌，幾條主要遠東航線往往遠低于現(xiàn)貨價格的新長期合同基準?！?

Berglund說:自從流行病開始以來，我們看到了承運人的黃金時代，但現(xiàn)在那些日子已經(jīng)過去了。