生物燃料和液化天然氣是低碳的最佳選擇!
近日,KPI OceanConnect Singapore董事總經(jīng)理Jesper Lindegaard S?rensen我們介紹了明年亞洲燃油市場(chǎng)的趨勢(shì)。
眾所周知,航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵是零碳清潔燃料。然而,在等待這些新能源成為現(xiàn)實(shí)的同時(shí),管理航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型非常重要,監(jiān)管機(jī)構(gòu)、承租人、機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者的壓力日益增加。事實(shí)上,為了確保實(shí)現(xiàn)IMO每個(gè)人都面臨著低碳選擇。
從這個(gè)角度來(lái)看,生物燃料和液化天然氣是中短期。
生物燃料是一種具有較強(qiáng)使用性能的先進(jìn)替代燃料,亞洲有潛力成為主要的生物燃料供應(yīng)商。
在新加坡,人們對(duì)生物燃料的需求越來(lái)越大,船主使用生物燃料作為混合燃料。例如,生物燃料的先驅(qū)GoodFuels2022年7月,日本輪船在新加坡(NYK)的散貨船MV Frontier Explorer提供混合生物燃料。
還有人說(shuō)新加坡海事和港航局MPA在生物燃料混合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的支持下,到2030年,新加坡的生物燃料將達(dá)到500萬(wàn)噸/年。但目前,生物燃料的最大允許量為24%,低于歐洲或美國(guó)。在全球范圍內(nèi),對(duì)非第一代原材料的關(guān)注引起了人們對(duì)生物燃料生命周期排放的質(zhì)疑,這可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)的壓力下影響全球供應(yīng)。
據(jù)估計(jì),中國(guó)經(jīng)濟(jì)的加強(qiáng)和復(fù)蘇(施羅德預(yù)測(cè)2023年)GDP增長(zhǎng)將增加到5%)將是增加生物燃料需求的主要驅(qū)動(dòng)因素。同時(shí),城市和港口更喜歡使用清潔燃料來(lái)減少溫室氣體排放。
目前,另一種可行的替代燃料是液化天然氣,但液化天然氣市場(chǎng)波動(dòng)較大,2022年初價(jià)格大幅上漲。2021年,新加坡液化天然氣總?cè)剂狭考s為5萬(wàn)噸,共交付24批。由于國(guó)內(nèi)需求疲軟,國(guó)際現(xiàn)貨液化天然氣價(jià)格高,2022年進(jìn)口量較低。
一旦價(jià)格變得更具競(jìng)爭(zhēng)力,行業(yè)意識(shí)到減少燃料排放的潛力,對(duì)液化天然氣的需求將顯著增加。目前的訂單顯示,由于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性,一些船東對(duì)其未來(lái)規(guī)劃產(chǎn)生了濃厚的興趣——Clarksons Research根據(jù)噸位計(jì)算,三分之一的新造船訂單將被歸類(lèi)為具有替代燃料能力。
甲醇是未來(lái)燃料組合的主要選擇之一,因?yàn)樗子谔幚恚臻g小,二氧化碳排放量低,是最昂貴的燃料之一。
全球關(guān)于甲醇的討論越來(lái)越多,越來(lái)越多的公司正在訂購(gòu)新的甲醇產(chǎn)品。例如,投資輪船(China Merchant)和中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)(Cosco Shipping Bulk)甲醇是未來(lái)船隊(duì)的主要燃料。
有人認(rèn)為氫和氨也有潛力作為主要的船用燃料,但在投入使用之前,需要做更多的研發(fā)工作。
提高海洋可持續(xù)性和管理碳足跡的另一種方法是碳抵消。碳抵消為支持全球經(jīng)濟(jì)和平衡排放提供了機(jī)會(huì),并可能支持?jǐn)U大可用于零碳燃料生產(chǎn)的可再生能源項(xiàng)目。
脫碳戰(zhàn)略背后的主要驅(qū)動(dòng)力是價(jià)格,但監(jiān)管激勵(lì)措施也可以在促進(jìn)航運(yùn)變革和可持續(xù)性方面發(fā)揮重要作用。碳抵消將有助于遵守自2024年1月1日起生效的歐盟排放交易系統(tǒng)。
充分了解未來(lái)變化的行業(yè)和監(jiān)管環(huán)境中,充分了解未來(lái)的燃料渠道,幫助航運(yùn)公司制定燃料采購(gòu)戰(zhàn)略至關(guān)重要。
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