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隨著2023年的到來，許多航運(yùn)分析師展望了今年的航運(yùn)市場，無一例外地表示，今年的油輪市場前景樂觀。

分析師對干散貨航運(yùn)市場的預(yù)測有點(diǎn)謹(jǐn)慎。

成品油輪市場明年將繼續(xù)繁榮

航運(yùn)業(yè)眾多知名分析師表示，雖然世界充滿了極大的不確定性，但2023年航運(yùn)業(yè)很有可能繼續(xù)繁榮。

具體來說，一些分析師表示，油輪航運(yùn)公司，特別是那些運(yùn)輸精煉油（柴油、汽油等）的公司，今年將處于非常好的市場地位。

挪威銀行SEB航運(yùn)分析師Jon Nikolai Sk?land我們對明年的成品油輪市場非常樂觀。

這位分析師的樂觀情緒主要來自歐洲對俄羅斯成品油的制裁——所有海運(yùn)石油和石油產(chǎn)品將從今年2月起停止從俄羅斯進(jìn)口。

歐盟對俄羅斯成品油的禁令將于今年2月到來，這意味著我們將面臨巨大的貿(mào)易模式變化，他說。我們預(yù)計，這將有助于增加成品油輪市場對噸海里運(yùn)輸距離的需求，并對未來市場發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。

分析公司Kepler Cheuvreux還指出，當(dāng)歐洲國家被迫從俄羅斯以外的其他地方進(jìn)口石油時，船只將不得不航行更遠(yuǎn)的距離。

航運(yùn)分析師Anders Redigh Karlsen由于供應(yīng)增長有限，我們對明年油輪市場的前景持樂觀態(tài)度，預(yù)計需求將再次增加。

這一預(yù)測得到了DNB Markets在銀行的支持下，銀行分析師還認(rèn)為，原油和石油產(chǎn)品的進(jìn)口禁令、更長的航程和更低的訂單量的結(jié)合將繼續(xù)提高運(yùn)價。

需求將增長兩位

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Lorentzen&Co.因為G7國家對俄羅斯石油產(chǎn)品的限價和其他制裁可能會導(dǎo)致非常復(fù)雜的石油市場變得更加復(fù)雜。在這種情況下，我們可能會看到明年對原油和成品油輪市場的需求出現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

公司首席航運(yùn)分析師Nicolai Hansteen不確定性帶來了機(jī)會，石油巨頭和貿(mào)易商正準(zhǔn)備迎接非凡、極端但也可能是風(fēng)險回報的一年。

總部位于奧斯陸Lorentzen預(yù)計2023年原油輪需求將增長10%，成品油輪需求將增長12%，處于行業(yè)預(yù)測的高端。

該公司還認(rèn)為，自2023年2月5日起，歐洲禁止進(jìn)口俄羅斯海運(yùn)原油和成品油將是促進(jìn)需求增長的重要原因。

歐洲將被迫從更遠(yuǎn)的地方進(jìn)口石油產(chǎn)品，特別是柴油，以增加油輪噸的海里數(shù)量和清潔油輪行業(yè)的利潤。

如信德海事網(wǎng)此前報道，事實上，知名行業(yè)咨詢公司克拉克森研究公司上個月早些時候也表示，歐盟禁令可能有助于2023年成品油輪行業(yè)噸海里增加10%。(參考:→太賺錢了！船東每年大幅提高6次利潤預(yù)期）

克拉克森的分析師表示，亞洲和中東新建大型煉油廠的投產(chǎn)也將有助于改變貿(mào)易模式，提高成品油輪公司的利潤。Clarksons Research預(yù)計中東將占2023-24年全球成品油出口增長的一半以上。

克拉克森說：隨著運(yùn)輸距離需求的增加，新船訂單處于歷史低位，新的環(huán)境法規(guī)可能會降低油輪速度，這可能會進(jìn)一步支持油輪的利潤前景。預(yù)計未來幾年油輪市場將繼續(xù)保持積極態(tài)勢。

不過DNB還表示，市場可能會遇到一些障礙。

DNB高級分析師J?rgen Lian2023年也可能面臨經(jīng)濟(jì)衰退和俄羅斯石油出口減少等挑戰(zhàn)，但是， 另外，目前的整體情況看起來還不錯，我們預(yù)計所有的油船公司都會有不錯的收入。

干散貨航運(yùn)市場不如油輪樂觀

雖然今年油輪航運(yùn)公司的增長已經(jīng)開始，但2022年的干散貨航運(yùn)公司收獲并不好。

例如，信德海事網(wǎng)前天在《干散貨船東是否應(yīng)該為周期性低迷做好準(zhǔn)備》一文中介紹Maritime Strategies International（MSI）根據(jù)最新發(fā)布的干散貨市場季度報告，干散貨市場可能在2023年表現(xiàn)不佳，低迷可能持續(xù)到2024年。

收入下降的原因之一是港口擁堵緩解速度快于預(yù)期水平，當(dāng)前港口運(yùn)營逐漸恢復(fù)正常。雖然特定路線的容量需求可能會增加，但MSI有利于2023年市場供需平衡的積極因素將被港口延誤減少所抵消。

MSI干散貨分析師Plamen Natzkoff預(yù)計未來兩三年市場將出現(xiàn)周期性低迷，表現(xiàn)為散貨船收入明顯疲軟，這是由支撐因素持續(xù)侵蝕和貿(mào)易增長不溫不火引起的。換句話說，好望角市場在今年年底率先出現(xiàn)，其他市場很快就會跟進(jìn)?？偟膩碚f，對市場平衡和收益的負(fù)面預(yù)測呼應(yīng)了對全球經(jīng)濟(jì)日益悲觀的情緒。

而BIMCO在最近的市場周報中，預(yù)計2023年和2024年供需平衡將有所改善。 我們預(yù)測，2023年貨物需求將增長0-1%，2024年貨物需求將增長2-3%。由于訂單量小，散貨船隊將在2023年增長2.1%，2024年增長1.8%。EEXI和CII2023年，運(yùn)力供應(yīng)可能下降0-1%。 2024年，運(yùn)力供應(yīng)將與船隊同步增長。

BIMCO預(yù)計2023年上半年需求將因經(jīng)濟(jì)狀況不佳而停滯不前，其影響可能會蔓延到下半年。

中國因素非常關(guān)鍵

其實，雖然MSI中國的需求可能會給經(jīng)濟(jì)帶來驚喜，但就干散貨航運(yùn)市場而言。

在最新報告中，MSI中國政府在能源成本和商品價格下及中國政府可能在短期內(nèi)實施密集型鋼鐵行業(yè)刺激政策COVID放寬政策限制。

最近，中國在俄羅斯能源出口中的份額不斷上升。與此同時，全球需求疲軟和供應(yīng)鏈擁堵的緩解削弱了大宗商品的價格。最后，中國最近對防疫政策的優(yōu)化也表明，鋼鐵行業(yè)提振計劃越來越有可能實施。

Natzkoff補(bǔ)充道:雖然大部分市場評論都有負(fù)面預(yù)期，但2023年干散貨航運(yùn)現(xiàn)貨市場不會低于目前FFA合同市場水平。

Kepler Cheuvreux還表示，明年干散貨航運(yùn)市場的發(fā)展將在很大程度上取決于中國。

如果中國市場強(qiáng)勁回歸，我認(rèn)為這將是一個有趣的市場，因為船隊（運(yùn)輸能力）的增長將非常有限，Redigh Karlsen說。

DNB Markets方面的J?rgen Lian從長遠(yuǎn)來看，船隊的增長相對有限，這應(yīng)該會給行業(yè)帶來持久的增長。

但分析師表示，這一切都取決于明年中國市場的發(fā)展。

BIMCO我們還表示，假設(shè)中國的動態(tài)清算政策逐步取消，其房地產(chǎn)業(yè)逐復(fù)蘇，但我們意識到，如果政府決定采取大規(guī)模激勵措施，市場形勢可能會顯著改善。

在需求疲軟的情況下，2023年港口擁堵將保持在較低水平，約為2022年的平均水平，這將在很大程度上受到供應(yīng)影響。由于拉尼娜現(xiàn)象已連續(xù)三年出現(xiàn)，并影響澳大利亞和巴西的采礦業(yè)，天氣條件可能是持續(xù)干擾因素。

BIMCO簡而言之，根據(jù)目前的情況，IMF三大散貨市場的基本經(jīng)濟(jì)形勢預(yù)測和前景， 我們預(yù)計運(yùn)費(fèi)和期租金將繼續(xù)低于2021年和2022年初。但隨著經(jīng)濟(jì)形勢的改善，市場形勢應(yīng)從2023年下半年開始改善。最后，中國政府仍不得而知，其經(jīng)濟(jì)政策仍有可能刺激大宗需求。