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當集裝箱運輸?shù)母邇r嘉年華衰落時，汽車運輸市場似乎注入了一劑強心針，汽車公司、碼頭、船舶公司等再次投入了雄心壯志。

2022年12月27日， 安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司成立，注冊資本9億元，由安徽港航集團有限公司(占股44.44%)、奇瑞汽車有限公司(44.44%)、安徽江淮汽車集團有限公司(11.11%)共同持股。 經營范圍包括國際貨運代理、國際集裝箱船、普通貨船運輸、國際船舶管理業(yè)務、供應鏈管理服務等。

安徽港航集團作為大股東之一，是2018年整合港口、航道、航運、臨港產業(yè)及相關資源的主要平臺。資產近200億元，承擔長三角港口集團合作分工的主要責任。奇瑞汽車，另一大股東，總部位于安徽蕪湖，1-11月出口汽車406540輛，同比增長70.9%，占總銷量的36%。蓬勃發(fā)展的海外汽車市場或三方合作的基礎。

上半月，比亞迪下單4艘9400車位（CEU）汽車滾裝船的消息攪動了港航從業(yè)者的神經。據(jù)了解，每艘滾裝船的訂單成本至少為1億美元，預計將于2025年陸續(xù)交付。隨后，公司發(fā)生了工商變更，其業(yè)務范圍增加了國際船舶管理業(yè)務、無船舶運輸業(yè)務、國際船舶代理、港口貨物裝卸活動等，這也意味著BYD將建立自己的海上艦隊。

可以追溯的是，汽車滾裝一直是港口八大傳統(tǒng)貨物之一，但由于其他貨物明顯容易帶來更多的吞吐量和利潤，集裝箱、礦石、煤炭等，汽車滾裝進出口天花板較低，一直處于平靜狀態(tài)。然而，汽車公司與船舶公司的合作已經進行了很長一段時間。2019年，廣汽集團與投資輪船共同投資成立了投資滾動裝載公司。隨著行業(yè)的普及和出海需求的強勁，上汽集團于2022年7月與中遠海運、上海港集團合資成立了安吉中遠海特種滾動裝載運輸公司。

近四年沿海最具代表性的六大滾裝碼頭吞吐量直接顯示了該行業(yè)如何逐漸從冷變熱。 以中國最大的滾裝港上海港為例，2019年和2020年整體進出口相對穩(wěn)定，保持在150萬輛左右。然而，隨著中國出口汽車的快速崛起，2021年至2022年1月至10月，上海海通碼頭吞吐量同比增長30%以上。據(jù)海關總署統(tǒng)計，今年1月至11月，中國汽車出口298.4萬輛，同比增長54.9%。僅今年11月，汽車出口就高達37萬輛，同比增長70.51%。中國也超越了德國和日本，成為世界第二大汽車出口國。

面對如此高的出口需求，汽車運輸船處于稀缺狀態(tài)。由于汽車船舶企業(yè)一般直接與主機廠簽訂長期合同，現(xiàn)貨市場運輸能力相對稀缺。據(jù)Marine Trader預計2023年市場上只有約40艘汽車船進入現(xiàn)貨租船市場。沒有大量的新船進入，汽車船的租金也隨著需求的增加而上漲。Clarksons2022年10月6日，數(shù)據(jù)500 CEU汽車船一年期租金已達1萬美元/天，5萬美元CEU汽車船一年期租金也漲到了8.5萬美元/天。比亞迪不得不使用雜貨船運輸40輛電動卡車。面對上述現(xiàn)狀 ，主要汽車公司選擇與船舶公司合作建立滾動裝船公司已成為必須的選擇。這意味著主要汽車公司應在芯片、電池等技術研發(fā)的基礎上與船舶公司合作，確保出口運輸?shù)捻樌M行。

但是港口圈（ID：gangkouquan）不得不說，歷史總是驚人的相似之處。2022年，在集裝箱航運市場，為了預訂艙位，及時運輸貨物，各大貨主幾乎展示了自己的神奇力量。從一開始，他們選擇包船出海，到雜貨船運輸集裝箱，直到大貨主自己租船開航線，最后運價下跌，各種亂象雞毛。 滾裝船市場似乎也在復制這一過程，從高運價、高租金到汽車公司造船。 樂觀地說，由于近20年來中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國內新能源汽車品牌強勢崛起，性價比高，智能化程度領先，成為海外市場的寵兒。然而，新冠肺炎疫情后續(xù)變化帶來的不可預測，全球汽車芯片短缺超出預期，給新興汽車市場蒙上了陰影，更不用說蜂擁而至進入藍海的可能連鎖反應了。變化是最大的不變，港口圈將跟進這種快速增長的商品給整個行業(yè)帶來的變化。