IMO新規(guī)定生效,船東燃料的選擇更加混亂
從今年起,國際海事組織(IMO)新的環(huán)境保護(hù)規(guī)定生效,主要是現(xiàn)有船舶能效指標(biāo)EEXI碳排放強(qiáng)度指標(biāo)CII。分析人士表示,這項新規(guī)定總體上抑制了船東的新造船意愿,特別是在干散貨船和油輪新燃料技術(shù)非常不確定的情況下。
海通期貨投資咨詢部研究員陳凱告訴財聯(lián)社,僅從EEXI根據(jù)能效指標(biāo)Vessel Value據(jù)統(tǒng)計,目前全球主流市場仍有近70%的運(yùn)力不達(dá)標(biāo),CII碳指標(biāo)要求較高。
對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,目前IMO在新的環(huán)境保護(hù)政策下,船東對燃料的選擇困惑,不敢隨意選擇??偟膩碚f,這項政策將抑制船東的新造船意愿。
記者了解到,許多集裝箱船東在目前的集裝箱市場上做出了燃料選擇。目前,大多數(shù)新集裝箱船都采用了LNG、甲醇燃料。DNV數(shù)據(jù)顯示,2022年,全球船東訂購運(yùn)營約80艘甲醇船,主要為馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海控(60191919).SH)等集運(yùn)大玩家訂購,但仍有不少船東處于觀望狀態(tài)。
但分析人士表示,目前干散貨船、油輪的新燃料技術(shù)十分不確定,造船意愿有限。
針對CII陳凱說:指標(biāo),陳凱說:CII涉及船舶等級,一般從A到AE(從最高到最低),船東不希望他們的船被評為D級以下,因為大型租戶(如亞馬遜、宜家等)需要船舶等級來維護(hù)社會責(zé)任和企業(yè)戰(zhàn)略,所以船東會盡可能加強(qiáng)船舶運(yùn)營管理,優(yōu)化速度,加強(qiáng)改造,制定整改計劃。
同時,為了盡可能滿足IMO根據(jù)新的環(huán)境保護(hù)政策,陳凱認(rèn)為船東可能會選擇減速、改裝主機(jī)和拆除舊低效船舶。但拆除船舶可能會降低全球航運(yùn)能力。此外,對于EEXI船東也可能使用替代新燃料、碳排放配額工具等。
“日前,Alphaliner發(fā)布的周報稱,最近至少有13艘萬艘船TEU上述大型集裝箱船通過繞道返回亞洲。CII未來船舶管理能效計劃不達(dá)標(biāo)(SEEMP III)或者可以采取更多措施慢慢繞過望角。業(yè)內(nèi)人士表示。
然而,陳凱認(rèn)為,航運(yùn)市場確實可以考慮繞航,但當(dāng)航運(yùn)市場良好時,船東仍然更愿意加快船舶周轉(zhuǎn),而不是選擇繞航。
總的來說,EEXI影響是即時的,因為船舶年檢需要達(dá)標(biāo);CII2023年底的評級,短期內(nèi)不會有影響。陳凱說。
來源:財聯(lián)社
來源:搜運(yùn)費網(wǎng)
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