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市場人士預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)原油輪和成品油輪市場明年將出現(xiàn)溫和復(fù)蘇。不過，有分析師指出，疫情結(jié)束前需求不太可能快速恢復(fù)，除非出現(xiàn)一系列的意外利好因素。

近期成品油輪運(yùn)價(jià)飆升至六個(gè)月來的高點(diǎn)，原因是澳大利亞的餾分油需求強(qiáng)勁，奎納煉油廠已停產(chǎn)，而中國潛在的貿(mào)易順差近100萬桶/日。

原油輪方面，幾乎所有船東都對利比亞經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持樂觀態(tài)度。而歐佩克和俄羅斯將產(chǎn)量提高50萬桶/日，僅此一項(xiàng)每月就可能增加約7艘次VLCC或14艘蘇伊士型的額外需求。

Arctic Securities駐奧斯陸的高級分析師Ole-Rikard Hammer表示， 最近的低迷是一次修正，而不是長期危機(jī)，運(yùn)費(fèi)可能在2021年實(shí)現(xiàn)‘正?；?。

石油庫存減少支撐油輪運(yùn)價(jià)

Hammer表示，石油需求在第二季度已經(jīng)從谷底反彈，但石油產(chǎn)量卻沒有。這意味著庫存正在迅速減少。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa駐熱那亞高級分析師Enrico Paglia估計(jì)，第三季度的石油需求為9400萬桶/日，比第二季度增長10%。11月底至12月中旬，波斯灣-北亞主要航線的VLCC每日即期收益幾乎翻了一番，達(dá)到1.5萬美元/天左右。

然而，近期運(yùn)費(fèi)上漲的基數(shù)仍較低，需求較弱。據(jù)估計(jì)，過去幾個(gè)月，中東地區(qū)承運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)腣LCC不到100艘，而疫情暴發(fā)前，每個(gè)月都有150多艘。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，短期內(nèi)的需求復(fù)蘇只能體現(xiàn)在汽油消費(fèi)上，而汽油約占全球石油需求的四分之一。但由于持續(xù)的封鎖措施且許多人在家工作，疫情結(jié)束前汽油需求都不太可能恢復(fù)。

明年復(fù)蘇的希望來自中國或美國

英國航運(yùn)咨詢公司VesselsValue首席貨運(yùn)分析師Olivia Watkins表示， 2021年石油需求和航運(yùn)需求可能仍將疲軟，但復(fù)蘇的希望是中國石油需求的增加。過去三年，中國提高了煉油產(chǎn)能，進(jìn)口原油的潛力很大。

普氏數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新增產(chǎn)能約26萬桶/日，預(yù)計(jì)2021年中國新增產(chǎn)能44萬桶/日，或2200萬噸/年。

Watkins同時(shí)指出，原油貿(mào)易需求增量也可能來自美國，這對油輪需求是利好，因?yàn)樵黾恿藝嵑＠镄枨螅鴼W佩克減少供應(yīng)限制則意味著波斯灣的出口也將增加。

Paglia認(rèn)為，油輪市場目前處于低谷，未來可能會出現(xiàn)復(fù)蘇，但運(yùn)價(jià)將在很長一段時(shí)間內(nèi)難以回歸正常水平。

Hammer則表示，疫情有望得到控制，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有望提速，被壓抑的消費(fèi)需求將釋放，油輪需求將隨之增加。

VesselsValue的Watkins指出，如果油價(jià)下跌，油輪市場或?qū)⒊霈F(xiàn)又一輪浮式儲油熱潮，運(yùn)費(fèi)也可能因此而上升。

Sand表示，航空燃料是受疫情打擊最嚴(yán)重的商品，也是需求低迷時(shí)間最長的商品，可能要到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平，如果疫苗效果不如預(yù)期，需求恢復(fù)將需要更長時(shí)間。

美國能源信息署（EIA）在其最新的報(bào)告中指出，即使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，明年的石油需求可能仍將低于2019年的水平。