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截至1月9日，去年全球海運價格繼續(xù)下跌。根據(jù)上海航運交易所的公開信息，2023年第一周，被業(yè)界定義為集裝箱價格風向標的上海出口集裝箱運價指數(shù)大幅下跌，較去年最后一周下跌4.2%。1月3日，波羅的海干散貨指數(shù)因船舶需求減弱而出現(xiàn)（BDI）更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來最大單日跌幅。

業(yè)內人士認為，從數(shù)據(jù)來看，2022年市場整體走勢疲軟，無論是集運還是散運市場。外貿總需求疲軟是全球海運市場價格下跌的主要原因。全球海運市場低迷和供需不足是國內海運市場價格下跌的主要驅動因素。

一方面，海運價格指數(shù)下跌，另一方面，許多港口的集裝箱吞吐量實現(xiàn)了正增長，可以說是“冰與火”。許多與港口相關的上市公司最近也發(fā)布了2022年的業(yè)績數(shù)據(jù)。

1月4日，深圳市交通局發(fā)布數(shù)據(jù)。據(jù)初步統(tǒng)計，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱吞吐量達到3003.56萬標箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標箱大關，創(chuàng)歷史新高。這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四年突破3000萬標箱的港口。

鹽田港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、小漠港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1630.13萬標箱，同比增長2.29%，占深圳港54.27%。同時，寧波港預計集裝箱吞吐量4072萬標準箱，同比增長7.3%；預計貨物吞吐量10.4億噸，同比增長3.5%。2022年，上海港集裝箱吞吐量超過4730萬標準箱大關，連續(xù)第13年位居世界第一。

1月5日，廣州港發(fā)布2022年主要生產數(shù)據(jù)提示公告。2022年1月至12月，公司預計集裝箱吞吐量將達到2304.7萬標準箱，同比增長1.9%；預計貨物吞吐量將達到53581.1萬噸，同比增長1.5%。

“我對上述主要生產數(shù)據(jù)感到滿意。2022年，我公司外貿吞吐量、海鐵聯(lián)運量、進口冷凍產品均創(chuàng)歷史新高。這是公司全體員工在外貿形勢和國內疫情防控形勢變化的情況下努力的結果，基本完成了公司2022年初設定的生產任務?！睆V州港董事會秘書辦公室相關人士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

同時，從增長的角度來看，北部灣港集裝箱吞吐量已完成702.08萬標準箱，同比增長16.78%。預計增長率將繼續(xù)位居全國沿海省(直轄市)第一，連續(xù)六年保持兩位數(shù)增長。

“國內航運價格拐點暴跌和集裝箱吞吐量增長，根本原因復雜，短期需求側影響因素，長期結構因素改善力量驅動，總體上反映了中國經濟的彈性和彈性，其長期國內產業(yè)鏈布局和供應鏈保障網絡促進了國內外雙循環(huán)戰(zhàn)略，促進了國內外貿易一體化的深入推進。中國人民大學貨幣研究所研究員陳佳告訴記者。

陳佳認為，回顧2022年全球航運市場的截面數(shù)據(jù)，海運市場在過去的一年里開盤走高，走低，成交量和價格一起下跌。全球航運需求的下降不僅與自身供給側產能的收縮有關，而且還影響了中國航運市場價格的持續(xù)下跌。航運產業(yè)鏈的發(fā)展經歷了挑戰(zhàn)性的一年。

佛山從事跨境電力業(yè)務徐先生告訴記者，“一直非常關注集裝箱價格，因為與公司運營成本高度相關，從早期‘一箱困難’，現(xiàn)在價格變得更加友好，減少了很多，我們預計2023年不會有大幅上漲的可能性。”

“臨近春節(jié)，一些陸路集裝箱集裝箱車的運輸單價有了一定程度的提高。與去年年底相比，確實有所回升，但漲幅并不明顯。據(jù)估計，過去大幅上漲的可能性很低?！币恍┙邮懿稍L的粵港澳大灣區(qū)物流網點人士表示。

“展望2023年全球貿易增長格局，各種挑戰(zhàn)依然嚴峻，負面因素放大。隨著歐美滯脹的深化，靴子落地經濟衰退的概率越來越大。在全球貿易量價格低迷的情況下，今年很難重現(xiàn)去年集裝箱強勢反擊大幅增長的局面?！标惣逊治?。

商務部國際貿易經濟合作研究所副研究員田元認為，海運市場是一個競爭激烈的市場，海運價格是市場供需關系的充分體現(xiàn)。船舶和集裝箱在國際航運中的運輸能力逐漸釋放，增長迅速，供需不匹配導致市場運價持續(xù)下跌。一方面，今年深度依賴全球貿易繁榮穩(wěn)定的海運市場價格仍面臨高壓；另一方面，隨著我國疫情防控政策的調整，有利于充分釋放，有望提振國內外貿易總需求，也存在價格下跌穩(wěn)定的概率。