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2月8日，馬士基公布了強勁的2022年全年業(yè)績，總營收達815.29億美元，息稅前利潤(EBIT)達308.6億美元。

不過，該公司對2023年的展望低于普遍預期，預計今年下半年運價將疲軟。其認為現(xiàn)貨運價目前正趨于穩(wěn)定，預計2023年的合同價格將以接近現(xiàn)貨價格的水平進行談判，從而使其平均運價降低。

另外，隨著零售商庫存正?；?， 下半年貨運量可能會有所回升 ，但由于一波新船將在2023年下半年和2024年下水， 運價將面臨運力增加帶來的壓力。

馬士基首席財務官Patrick Jany表示：“這意味著今年下半年海運業(yè)務的盈利能力較低或非常低?！瘪R士基在其業(yè)績報告中預計， 2023年全年EBIT為20億-50億美元，這將比2022年大幅減少258億-288億美元。

?2022年全年及第四季度業(yè)績情況

據(jù)報告，馬士基2022年總營收為815.29億美元，與2021年的617.87億美元相比增長32%；息稅前利潤(EBIT)為308.6億美元，與2021年的196.74億美元相比增長57%； 凈利潤為293億美元，同比增長62.7%。

其中第四季度營收為178.2億美元，與2021年的185.06億美元相比下降4%；EBIT為51.22億美元，與2021年的66.34億美元相比下降22.8%。

馬士基巨額利潤大部分來自其海運業(yè)務， 海運收入從2021年的482億美元增至644億美元 ，主要是由前三季度的運費上漲推動的。而第四季度的盈利能力降低，主要是由于消費者需求疲軟導致庫存大幅調整，加上通脹壓力，從而導致運量及運費下降。

該公司2022年平均運費為4628美元/FEU，同比增長39.5%；而第四季度平均運費為3869美元/FEU，略低于2021年同期的4009美元/FEU。

?歐美進口降幅超出預期

據(jù)馬士基報告，其2022年總貨運量為1192.4萬FEU，比2021年的1308.9萬FEU下降了9%。其中第四季度的貨運量為280.7萬FEU，比2021年同期的326.3萬FEU下降了14%，季度環(huán)比下降7%。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc承認， 該公司第四季度的表現(xiàn)遜色于整個行業(yè) ?！斑@是因為我們對東西貿(mào)易的敞口，特別是在零售、生活方式和技術領域等垂直市場，這些行業(yè)是我們增長很大的市場，但最受庫存調整影響。”

Clerc解釋道：“雖然我們此前已預計2022年下半年海運運價將大幅正?；?，但與此同時，進口量的下降幅度超出了預期。由于大型零售商和生活方式品牌商調整庫存， 從亞洲到北美和歐洲的進口量下降了20%左右?！?

“北美和歐洲的進口量現(xiàn)在趨向于低于疫情前的平均水平，這似乎是由庫存調整造成的?！彪S著2023年取得進展，這種調整應該會解除?！拔覀冾A計，在下半年(假設消費水平保持不變)，我們將看到供應鏈中的貨運量回升至實際消費量的趨勢水平，而不會是因為庫存調整而下降?！?

?對2023年航運市場的展望

馬士基表示，預計2023年全球GDP增長將放緩，全球海運集裝箱市場增長將在-2.5%至+0.5%之間。而預計馬士基將與市場同步增長。

在合同運價方面， 庫存調整和進口量下降導致現(xiàn)貨運價暴跌，而這種影響正嚴重波及合約運價市場。Clerc表示，在年度合同談判期間，現(xiàn)貨價格下跌自然會對整個行業(yè)產(chǎn)生影響，預計2023年的平均合約運價最終將向現(xiàn)行的現(xiàn)貨運價靠攏。

Clerc稱，2023年馬士基將 繼續(xù)以年度或多年期合同的形式運輸其70%的長途運量 ，并確認到目前為止，馬士基約一半的合同已經(jīng)簽署，主要為亞歐客戶，盡管價格要低得多，而跨太平洋合同將于3月和4月簽署。

在談到終止與MSC的2M聯(lián)盟的決定時 ，Clerc表示，合并帶來的協(xié)同效應已顯著下降，與此同時非協(xié)同效應有所增加?！拔覀冃枰匦芦@得并保持對提供的服務水平的嚴格控制，為了實現(xiàn)全球集成商的愿望，這一點至關重要。”

他說：“這些目標無法在聯(lián)盟結構中實現(xiàn)。”并 排除了馬士基與另外的船舶共享集團合作的可能性。 Clerc表示：“我們擁有規(guī)模和有競爭力的成本基礎，可以獨立運營，并滿足客戶的期望。”

另外，Clerc還提到馬士基運營成本急劇上漲。去年，僅海運業(yè)務的總運營費用就增長了14%，達到306億美元，而且第四季度收入下降了13億美元，但成本僅減少了2600萬美元。因此， 馬士基將努力降低成本 ，以避免經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)嚴重下滑。