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2022年，新加坡港完成集裝箱吞吐量3730萬(wàn)TEU，同比微降0.7%，完成貨物吞吐量5.78億噸，同比減少3.6%，再次穩(wěn)坐全球第二大集裝箱港口寶座。

對(duì)于上述吞吐量表現(xiàn)，新加坡財(cái)政部和交通部高級(jí)政務(wù)部長(zhǎng)徐芳達(dá)做出了顯而易見(jiàn)的正向評(píng)價(jià)，“2022年，在充滿挑戰(zhàn)的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，新加坡作為值得信賴的全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心的地位得到加強(qiáng)。與2022年全球集裝箱貿(mào)易下降約3%至4%相比，新加坡港保持彈性?！?

但是媒體并不買(mǎi)賬“彈性”這種說(shuō)辭， Shippingwatch尖銳地指出，新加坡港的船舶抵港噸位、集裝箱量、貨物吞吐量和燃料銷售等指標(biāo)已處于停滯不前的狀態(tài) 。根據(jù)新加坡海事與港務(wù)局（MPA）公開(kāi)的近十年的海事業(yè)績(jī)?cè)斍榍鍐蝸?lái)看，“停滯不前”似乎只是進(jìn)行了客觀表述，對(duì)于更慣?？吹綐I(yè)績(jī)連年增長(zhǎng)的中國(guó)讀者來(lái)說(shuō)，這份業(yè)績(jī)清單的確不夠耀眼。

具體到數(shù)據(jù)，新加坡港集裝箱吞吐量2019年沖上3730萬(wàn)TEU的高峰后又出現(xiàn)回落，直至2021年創(chuàng)下歷史性數(shù)據(jù)3760萬(wàn)TEU；貨物吞吐量更是“陰晴不定”，2018年達(dá)到頂峰后就沒(méi)有穩(wěn)定的增長(zhǎng)曲線；船舶燃料銷售量已有幾年未沖破5000萬(wàn)噸大關(guān)；2022年?？啃录悠赂劭诘拇皵?shù)量可總計(jì)28.3億總噸，比2021年增加0.2億總噸，但是2020年早已達(dá)到頂峰的29億總噸。

即便如此， 新加坡仍舊不遺余力在展示一個(gè)領(lǐng)先的海事中心，而并非僅僅是集裝箱吞吐量第二大港“六邊形戰(zhàn)士”的屬性。

港口圈（ID:gangkouquan）此前的文章就曾從多個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比中呈現(xiàn)了這一事實(shí)。船隊(duì)規(guī)模來(lái)看，新加坡依靠船級(jí)社和MPA的激勵(lì)措施，吸引到來(lái)自世界各地的船東和船舶經(jīng)紀(jì)公司奪得第二；從燃料加注角度，新加坡處于東西方貿(mào)易通道戰(zhàn)略位置，給予只加注燃料不進(jìn)行裝卸業(yè)務(wù)的集裝箱船舶20%的港口費(fèi)優(yōu)惠，為?？科陂g使用減排技術(shù)、清潔燃料或LNG的船舶提供25%的綠色港口優(yōu)惠；海事和法律方面，新加坡依托靠近眾多亞洲客戶的地理優(yōu)勢(shì)，成為僅次于倫敦和紐約的第三仲裁地。

港口圈整理了新加坡2022年部分海事亮點(diǎn)。以船舶加注來(lái)說(shuō)，目前全球通過(guò)船舶加注或躉船加注LNG燃料的港口有37個(gè)，其中，歐洲地區(qū)約占2/3；亞洲地區(qū)的新加坡、日本、韓國(guó)和馬來(lái)西亞4個(gè)國(guó)家的港口也已于2020年提供船-船加注業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)僅有上海港、深圳港可以實(shí)現(xiàn)LNG動(dòng)力船舶船-船加注業(yè)務(wù)。

擁有高級(jí)海事人才也是新加坡引以為傲的事項(xiàng)，陳漢強(qiáng)的任命是對(duì)新加坡對(duì)國(guó)際航運(yùn)采取基于規(guī)則的多邊方式的承諾的強(qiáng)烈認(rèn)可，后續(xù)在制定航運(yùn)業(yè)脫碳規(guī)則，進(jìn)行建設(shè)性對(duì)話和建立共識(shí)也有了更強(qiáng)大的人員支撐。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，如果單純數(shù)據(jù)的角度來(lái)看，新加坡港確實(shí)陷入低速增長(zhǎng)的模式。但是，新加坡港興建具有6000萬(wàn)TEU吞吐能力的大士港，就是為了保住未來(lái)的箱量地位，并且，作為國(guó)際領(lǐng)先的海洋城市， 新加坡港已經(jīng)不再單純地關(guān)注吞吐量指標(biāo)，而是在金融、法律、仲裁、高級(jí)海事人才領(lǐng)域多翼齊飛，并以此鞏固其國(guó)際地位。在中國(guó)港口走入高質(zhì)量發(fā)展的今天，新加坡港仍舊是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但也是無(wú)可置疑的先進(jìn)榜樣 ，他們力圖縮小吞吐量差距，我們也要在軟實(shí)力上發(fā)力，才會(huì)構(gòu)筑起更具話語(yǔ)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)地位的中國(guó)港口群像。