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HD現(xiàn)代集團（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋今年終于有望扭虧為盈。

2月7日，韓國造船海洋發(fā)布2022年度業(yè)績公告，去年該公司實現(xiàn)營業(yè)收入17.3020萬億韓元（約合138億美元），同比增長11.7%；出現(xiàn)營業(yè)虧損3556億韓元（約合2.8億美元），同比2021年度的虧損1.3848萬億韓元（約合11億美元）減少了75%；凈虧損2952億韓元（約合2.36億美元），同比也有所下降。

韓國造船海洋表示，2022年公司承接了大量新船訂單，雖然未能擺脫整體虧損，但虧損幅度比前一年已大幅下降。此外，自去年第三季度以來，該公司已連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利，今年有望扭虧為盈。

韓國造船海洋稱，2022年，公司營業(yè)收入增長十個百分點以上，得益于新造船價格上漲、韓元兌美元匯率下降、新船建造量增加以及海工裝備領域的新項目工程增加。其中，造船業(yè)務營業(yè)收入達到14.5613萬億韓元（約合116.5億美元），同比增長10%；海工裝備業(yè)務營業(yè)收入達到8905億韓元（約合7.1億美元），同比增長43.5%。

韓國造船海洋表示，2022年，公司整體持續(xù)虧損的主要原因是去年建造交付的新船中還包括此前數(shù)年承接的低價船，再加上通脹壓力下人工成本的上漲等。該公司相關人士強調說：“去年公司建造的船舶中低價船的比重較高，因此仍然出現(xiàn)了虧損，但虧損幅度已大幅減少?！?

從各業(yè)務領域來看，發(fā)動機機械業(yè)務的營業(yè)利潤為1712億韓元（約合1.37億美元），也是韓國造船海洋去年唯一實現(xiàn)盈利的領域；造船業(yè)務出現(xiàn)了1604億韓元（約合1.28億美元）的營業(yè)虧損，相比2021年的營業(yè)虧損7206億韓元，減虧幅度77.7%；海工裝備業(yè)務的營業(yè)虧損為1846億韓元（約合1.48億美元），與前一年的1923億韓元相比略有下降。

韓國造船海洋強調，2022年，公司超額完成了接單目標，共承接了189艘新船訂單，合同總金額228億美元，達到了年度接單目標150.5億美元的約152%。其中，現(xiàn)代重工承接了60艘、104億美元，現(xiàn)代三湖重工承接了48艘、86億美元、現(xiàn)代尾浦造船承接了81艘、38億美元。

韓國造船海洋預測，自2022年第三季度以來，公司已連續(xù)實現(xiàn)季度營業(yè)利潤的扭虧為盈，因此今年全年的業(yè)績也很有可能實現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)統(tǒng)計，去年第三季度，韓國造船海洋實現(xiàn)營業(yè)利潤為809億韓元（約合5700萬美元），自2021年第三季度陷入虧損以來時隔1年成功扭虧為盈；去年第四季度，韓國造船海洋的營業(yè)收入達到4.9413萬億韓元，同比增長10.9%，實現(xiàn)營業(yè)利潤1171億韓元（約合9300萬美元），連續(xù)兩個季度保持盈利。

韓國造船海洋計劃，今年將進一步增加高附加值船型的接單比重，通過以LNG船等高附加值船型為主選擇性地接單，力爭實現(xiàn)收益的最大化，為業(yè)績改善奠定基礎。韓國業(yè)界人士表示，韓國造船海洋已經(jīng)確保了未來3年的工作量，因此并不急于承接訂單，而更應該集中于承接收益性高的船型，確保穩(wěn)定的工作量。

現(xiàn)代重工船舶海洋營業(yè)本部專務Kang Jae-ho表示：“全球經(jīng)濟的不確定性正在加劇新造船市場的困難?？紤]到這種情況，今年韓國造船海洋的三家造船子公司公司現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船的合計新船接單目標為133億美元。其中現(xiàn)代重工70億美元、現(xiàn)代三湖重工26億美元、現(xiàn)代尾浦造船37億美元。”

截至目前，韓國造船海洋今年以來已承接了24艘新船訂單，合同總金額37.7億美元，達到今年接單目標157.4億美元的24%。其中包括5艘大型LNG船、12艘甲醇動力集裝箱船、2艘VLGC、5艘MR型成品油船。特別是，現(xiàn)代三湖重工上周承接了12艘甲醇動力集裝箱船訂單，實際上在第一季度結束之前就接近完成接單目標。對此，韓國業(yè)界認為，韓國造船海洋今年也將順利實現(xiàn)全年接單目標。