為海員連網(wǎng)!又一家大船東宣布試用馬士基的Starlink
新加坡大型船東公司東太平洋航運(yùn)EPS宣布將開始試用并逐步引進(jìn)Starlink。
奧斯陸和巴黎,2023年2月6日。智能網(wǎng)絡(luò)解決方案公司Marlink正在將Starlink LEO連接添加到Eastern Pacific Shipping(EPS)現(xiàn)有的智能混合網(wǎng)絡(luò)中,因?yàn)榭偛课挥谛录悠碌拇肮芾砉鞠M訌?qiáng)其船隊(duì)的業(yè)務(wù)運(yùn)營和海員福利服務(wù).
信德海事網(wǎng)從船東公司Eastern Pacific Shipping(簡稱EPS)方面獲悉,智能網(wǎng)絡(luò)解決方案公司Marlink正在將Starlink LEO低地球軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)連接添加到該公司的現(xiàn)有智能混合網(wǎng)絡(luò)中。
EPS方面表示,此舉可以加強(qiáng)其船隊(duì)的業(yè)務(wù)運(yùn)營效率和提高海員福利服務(wù)水平。
EPS方面透露,Starlink的這項(xiàng)服務(wù)將首先在選定的船只上進(jìn)行試驗(yàn),并順利集成到由Marlink完全管理的智能混合網(wǎng)絡(luò)中,Marlink已經(jīng)為大多數(shù)EPS船隊(duì)提供VSAT連接和多個L波段備用方案。
EPS方面表示,實(shí)際上其從2016年開始就已經(jīng)成為了Marlink的客戶,隨后該公司已逐步采用數(shù)字解決方案來提高其船隊(duì)運(yùn)營的效率和安全性。這家總部位于新加坡的航運(yùn)公司高度關(guān)注數(shù)字化、可持續(xù)性,以及提高船員福利方面的問題。
受益于近兩年來集運(yùn)市場、汽車運(yùn)輸船市場以及LNG航運(yùn)市場的積極發(fā)展,EPS目前正在經(jīng)歷著業(yè)務(wù)和船隊(duì)規(guī)模前所未有的增長,該公司的新造船訂單也在不斷擴(kuò)大,旗下管理的船隊(duì)規(guī)模增至2100萬載重噸。
EPS方面稱,為了在瞬息萬變的環(huán)境中能夠更好的管理公司各個方面的這種指數(shù)級增長,EPS正在將其文化從單純的對船舶的管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)人才的成長。為此EPS專門推出了EPS Life at Sea計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變,EPS Life at Sea計(jì)劃是一項(xiàng)旨在改善其6,000名強(qiáng)大員工的長期身心健康的強(qiáng)大計(jì)劃。
EPS IT主管Max Wong表示,“Marlink是幫助EPS評估并可能采用新服務(wù)的合適合作伙伴,這些服務(wù)可以增強(qiáng)我們的運(yùn)營和海員福利戰(zhàn)略,”“這些試用實(shí)驗(yàn)將使我們深入了解高流量和低延遲數(shù)據(jù)傳輸能力將如何影響我們船舶上的業(yè)務(wù)用例。我們樂觀地認(rèn)為,成功的試驗(yàn)將使我們能夠加速技術(shù)采用,讓我們事半功倍。”
Marlink海事業(yè)務(wù)總裁Tore Morten Olsen表示:“隨著船東關(guān)注提供船員福利和智能連接服務(wù)的新方式,對作為Marlink智能混合網(wǎng)絡(luò)組成部分的新LEO服務(wù)的關(guān)注正在迅速增加?!薄拔覀兣cEPS的合作伙伴關(guān)系創(chuàng)造了一個機(jī)會,讓我們有機(jī)會了解和評估Starlink可以與我們已建立的混合網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品一起帶來什么?!?
去年年中,SpaceX Services和加拿大的Kepler Communications兩家公司已獲得美國官方的批準(zhǔn),可以在船上安裝衛(wèi)星設(shè)備。當(dāng)時SpaceX旗下的Starlink計(jì)劃在未來12個月內(nèi)進(jìn)行重大擴(kuò)展,例如,在北大西洋和北太平洋的服務(wù)計(jì)劃于2022年第四季度開始,然后全球服務(wù)將在2023年第一季度到來。
去年10月Marlink宣布,已經(jīng)為挪威海工船船東Solstad offshore公司旗下全部海工船提供混合網(wǎng)絡(luò)連接。
去年12月,日本大型航運(yùn)公司商船三井MOL官方正式宣布將開始試用馬斯克旗下的SpaceX公司提供的Starlink服務(wù)。
2020年7月,一艘203,000載重噸的散貨船Wakashio(2007年建造)在毛里求斯附近擱淺,泄漏了1,000多噸燃油,對環(huán)境造成災(zāi)難性后果。根據(jù)事后的調(diào)查事故顯示,因?yàn)楫?dāng)時該船上沒有免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)接入,船員們不得不通過靠近毛里求斯的海岸線航行,以期尋找到手機(jī)信號與家人聯(lián)系。
此前在在Inmarsat委托進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中,三分之一的海員認(rèn)為船上互聯(lián)網(wǎng)是決定為哪家公司工作的最重要因素,而通過利用航運(yùn)公司從船舶和機(jī)械數(shù)據(jù)的收集和分析,數(shù)字技術(shù)已被證明可以將燃料消耗降低18%。
然而,根據(jù)去年早些時候船舶檢驗(yàn)公司Idwal的一項(xiàng)收集了來自12個海員福利組織的數(shù)據(jù)后的分析研究顯示,大多數(shù)海員在海上工作時無法使用到免費(fèi)無限制的wifi(代指可供海員與外界聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò))。
Idwal方面稱,海事勞工公約明確的從法規(guī)上就已經(jīng)做出要求,船東需為船員提供船上通信設(shè)備。
該機(jī)構(gòu)稱,在疫情大流行的推動下,人們越來越意識到船上的通信連接的必要性。由于疫情方面的原因,成千上萬的海員被迫在海上工作超過合同期限長達(dá)一年,不得不與家人長期分離。
一個比較令人吃驚的事實(shí)是,該項(xiàng)研究顯示集裝箱船——大多數(shù)的這類船舶還都是國際領(lǐng)先的航運(yùn)公司在運(yùn)營,為海員提供Wifi的比率是最低的。
Idwal的研究顯示,在接收檢查的集裝箱船中,多達(dá)45%沒有為船員提供wifi。
油輪的情況是最好的,大約65%的油輪為船員提供了某種形式的wifi服務(wù)。但是,大約20%的油輪沒有提供任何網(wǎng)絡(luò)連接。
在接受檢查的散貨船中,有超過一半的貨船為船員配備了網(wǎng)絡(luò),但只有不到20%的貨船沒有提供。
更進(jìn)一步的分析顯示,即使是這些已經(jīng)為海員提供船上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的船舶,大多數(shù)的不是有各種限制就是要求海員自己為此付費(fèi)。
只有不到10%的散貨船和集裝箱船為船員提供無限的免費(fèi)的上網(wǎng)服務(wù),而油輪的這一數(shù)字約為15%。
編制這項(xiàng)研究報(bào)告的的Idwal的高級海事檢查員同時也是船員福利倡導(dǎo)者湯姆·赫伯特(Thom Herbert)說:“對于海員是否得到他們想要和需要的連接,似乎仍然是一個碰運(yùn)氣的問題。”
信德海事網(wǎng)認(rèn)為,未來幾年海運(yùn)業(yè)將會迎來嶄新的業(yè)態(tài),數(shù)字化正在塑造航運(yùn)/海事就業(yè)的未來。在與日俱增的海上互聯(lián)需求下,網(wǎng)絡(luò)會變得越來越復(fù)雜,“連接性”將成為海運(yùn)業(yè)數(shù)字化的命脈。當(dāng)航程和??扛劭趦?yōu)化、自動化、基于條件的維護(hù)等技術(shù)在一個“航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)”的系統(tǒng)中協(xié)調(diào)與組合,數(shù)字技術(shù)就能在效率、客戶價值和盈利能力方面產(chǎn)生巨大的效益。
來源:搜航網(wǎng)
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