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雖然集運(yùn)市場已經(jīng)出現(xiàn)大幅下滑，但已經(jīng)宣布將和馬士基解散2M聯(lián)盟的MSC仍然在繼續(xù)買船，這顯示了該公司將以世界最大集運(yùn)公司在市場上單打獨(dú)斗的決心。

MSC買船不停歇

信德海事網(wǎng)最新獲悉，雖然集運(yùn)市場正在下跌，但目前已經(jīng)成為世界最大集裝箱海運(yùn)公司的MSC仍然在二手船舶市場上購買合適的船舶運(yùn)力。

如信德海事網(wǎng)在《一年不到，船價(jià)從5400萬美元暴降到750萬美元》一文中介紹到，隨著集運(yùn)市場的下跌，集裝箱船舶資產(chǎn)價(jià)值也在大幅下跌。

在這樣的情況下，此前本身就一直在購買二手船舶的MSC繼續(xù)利用船價(jià)走低的機(jī)會(huì)繼續(xù)購買船舶。

最新消息稱，這家總部位于瑞士的集裝箱航運(yùn)公司近期購買了一艘4922TEU的傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船舶NYK DENEB輪（2007年建造）。

該輪船東公司為新加坡的東太平洋航運(yùn)，目前各方暫未透露交易價(jià)格。

根據(jù)克拉克森研究最新一期市場周報(bào)，近段時(shí)間以來集裝箱船舶船價(jià)出現(xiàn)大幅下跌，以4500TEU級別的10歲船齡的集裝箱船舶為例，該類型船舶近三個(gè)月的船價(jià)下跌幅度達(dá)到了44%。

雖然MSC本次的交易價(jià)格暫未被披露，不過我們可以從最近的另一起集裝箱船舶交易中窺見一些價(jià)格的端倪。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner方面的最新消息，近日另外一艘稍小一些的4250TEU的集裝箱船舶被人買走，價(jià)格僅為2000萬美元左右。

NYK DENEB預(yù)計(jì)將在2月下旬交付到MSC手上，隨后將被改名為MSC ROSHNEY V。該輪船長294米，32.3米寬，65,900dwt，可裝載330個(gè)冷藏箱。

值得一提的是，就在不久前MSC還從其聯(lián)盟合作伙伴以及競爭對手馬士基手中買入了一艘大型集裝箱船。

1月末，馬士基方面官方確認(rèn)，將旗下一艘9,600TEU名為Sovereign Maersk（建于1997年）的集裝箱船舶出售給了同在2M聯(lián)盟的MSC。

值得一提的是，這艘名為Sovereign Maersk的大型集裝箱船舶也曾是一艘具有重大意義的船舶。

該輪為丹麥Lind?船廠2017年建造，是當(dāng)時(shí)的世界最大的集裝箱船。交付當(dāng)時(shí)，馬士基集團(tuán)當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人Jess S?derberg、M?rsk Mc-Kinney M?ller、丹麥女王瑪格麗特二世和丹麥王子Henrik都參加了儀式。如下：

VesselsValue對這艘老式S級船舶的估價(jià)為3650萬美元，高于兩年前的1800萬美元，但遠(yuǎn)低于2022年5月高峰市場驚人的1.21億美元。

MSC隨后將該輪更名為MSC Domna X。

MSC將成為獨(dú)立運(yùn)營的世界最大集運(yùn)公司

Alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，從2020年8月（也就是疫情后集運(yùn)市場的異常爆發(fā)）以來到目前，MSC在二手船舶市場上大量購買集裝箱船，在兩年多一點(diǎn)的時(shí)間里，目前該公司已經(jīng)總共收購了284艘船舶。

而通過大量收購二手船舶，該公司也在去年差不多這個(gè)時(shí)間超過了馬士基成為世界最大的集裝箱航運(yùn)公司。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前MSC運(yùn)營著的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力總和已經(jīng)超過460萬TEU，已經(jīng)大幅超過了馬士基的420萬TEU的總運(yùn)力。此外MSC還有133艘船舶總運(yùn)力超過180萬TEU的新造船訂單運(yùn)力。

這意味著，在不拆解船舶、不退租租用船舶的情況下，如果MSC的新造船最終都順利交付，那么MSC所運(yùn)營船舶總運(yùn)力將達(dá)到前所未有，史無前例的640萬TEU！

MSC和馬士基，有著不同的“信仰”

如信德海事網(wǎng)此前在《(突發(fā)！馬士基和MSC將解散2M聯(lián)盟》一文中所報(bào)道，1月25日這兩家全球最大的集裝箱航運(yùn)公司確認(rèn)，將在2025年合約到期后，結(jié)束其自2015年以來一直在進(jìn)行的2M聯(lián)盟合作。

當(dāng)時(shí)馬士基集團(tuán)（AP Moller-Maersk）首席執(zhí)行官柯文勝Vincent Clerc和MSC首席執(zhí)行官Soren Toft共同表示：“MSC和馬士基認(rèn)識到，自兩家公司于2015年簽署為期10年的協(xié)議以來，情況發(fā)生了很大變化。終止2M聯(lián)盟降為兩家公司都可以繼續(xù)追求各自的戰(zhàn)略鋪平道路?！?

從上文Sovereign Maersk的交易中我們就可以觀察到，馬士基的戰(zhàn)略是寄希望于陸基物流，打通集裝箱供應(yīng)鏈上下游，規(guī)避海運(yùn)市場的周期波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，并在航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型方面有著巨大的雄心。而MSC則堅(jiān)持以運(yùn)力規(guī)模為主要目標(biāo)的集裝箱運(yùn)輸公司更經(jīng)典的商業(yè)模式，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

馬士基此前曾表示，在該公司努力成為“集裝箱綜合物流服務(wù)提供商”的戰(zhàn)略下，該公司的運(yùn)力規(guī)模維持在400-430萬TEU的區(qū)間比較合理。

因此，可以說，如下，兩家公司在運(yùn)力曲線上的“分道揚(yáng)鑣”以及未來在聯(lián)盟合作上的“各奔東西”都是兩家公司文化、信仰、戰(zhàn)略差異上的外在體現(xiàn)。