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印度政府正采取措施整改該國(guó)個(gè)別港口禁止靠港船舶使用脫硫塔的行為。

印度航運(yùn)總局在上周一份通告指出，該國(guó)一些港口目前不允許在其管轄范圍內(nèi)使用脫硫塔，要求船舶在抵達(dá)前轉(zhuǎn)而使用VLSFO，這不符合國(guó)際海事組織《防污公約》附件六條例的規(guī)定，該條例將脫硫塔視為遵守自IMO 2020限硫令的手段之一。

印度航運(yùn)總局在通告中表示：“任何港口或地方當(dāng)局在提議禁止符合國(guó)際海事組織要求船舶進(jìn)入港口，或?qū)Υ疤岢鲱~外要求包括改用低硫燃油前，應(yīng)向印度航運(yùn)總局提交申請(qǐng)，以及各當(dāng)局適當(dāng)進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)和影響評(píng)估?！?

該劇強(qiáng)調(diào)：“除非得到上述主管部門的授權(quán)，印度任何港口都不得禁止或?qū)?jīng)認(rèn)證符合IMO 2020限硫令的船舶采取額外措施。”

2020年1月，IMO限硫令生效，脫硫塔憑借在遵守排放新規(guī)的同時(shí)可繼續(xù)使用高硫燃料油的特性迅速流行起來。由于高低硫油價(jià)差持續(xù)擴(kuò)大，近兩年安裝脫硫塔的船舶取得了良好回報(bào)。根據(jù)Ship&Bunker數(shù)據(jù)，全球20個(gè)主要加油港高低硫油平均價(jià)差去年達(dá)到240美元/噸，高于2021年的112美元/噸和2020年的92美元/噸。

然而，開環(huán)式脫硫塔由于污染問題引起了某些國(guó)家的反對(duì)。（開環(huán)式脫硫塔是最常用的廢氣處理系統(tǒng)，它將排放的殘余物排入大海。閉環(huán)式脫硫塔收集廢氣殘留物，并將混合物儲(chǔ)存在船上以便日后排放。）

此前，瑞典當(dāng)局根據(jù)波羅的海污染的科學(xué)研究數(shù)據(jù)表示，開環(huán)式脫硫塔向海洋排放了“不成比例的大量危險(xiǎn)和酸化物質(zhì)”。目前，近40個(gè)國(guó)家對(duì)開環(huán)式脫硫塔在其港口或領(lǐng)海內(nèi)運(yùn)行或排放有某種形式的禁令。