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需求緊迫，促使LNG燃料加注船（LNGBV）的買家和賣家進(jìn)行更緊密的合作。

LNG價(jià)格造成當(dāng)下LNGBV船隊(duì)產(chǎn)能過剩

由于創(chuàng)紀(jì)錄的天然氣價(jià)格，在過去的18個(gè)月里，很少有人加注LNG，許多人選擇了更便宜的極低硫燃油。

所以當(dāng)下我們看到，由于LNGBV船隊(duì)沒有得到充分利用，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況。

但前殼牌公司LNG燃料專家StavastStavast表示，雖然目前LNG價(jià)格很高，但LNG燃料船市場訂單的增長仍相當(dāng)驚人。

LNG燃料加注船需求將激增，緊缺迫在眉睫

DNV船級(jí)社表示，根據(jù)其替代燃料洞察(AFI)平臺(tái)的2022年船舶訂單數(shù)據(jù)匯總，2022年訂購的替代燃料船舶總數(shù)為275艘（不包括電池動(dòng)力船舶），其中液化天然氣以222艘船舶（占總訂單數(shù)量的81%）領(lǐng)先。

能源顧問LansdowneMoritz稱，為了供應(yīng)大量的LNG雙燃料新船，將額外需要多達(dá)30艘LNG燃料加注船（LNGBV）。

LansdowneMoritz研究了LNG雙燃料船的液化天然氣燃料需求，該公司預(yù)測(cè)，到2026年每年需求將達(dá)到1100萬至1400萬噸。

此外，LansdowneMoritz還研究了目前的LNGBV船隊(duì)的實(shí)際供應(yīng)，并表示：“我們將看到，最快在2026年，甚至在這之前就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)缺口，我們認(rèn)為至少還需要20到30艘燃料加注船，才能夠供應(yīng)所有的需求。"

Stavast補(bǔ)充說，隨著LNG燃料新造船訂單不斷，對(duì)LNGBV的需求可能會(huì)超過這些數(shù)字。

Stavast指出，最近的新造船訂單類型大多是大型集裝箱船和汽車運(yùn)輸船，這些船比大多數(shù)現(xiàn)有的可以加注LNG的船舶要大的多。

Stavast說，為了滿足這些大型燃料船的需求，更需要12,000立方米及更大的LNGBV，相比之下它們更適合為不斷增長的船隊(duì)提供服務(wù)。

管理顧問Gary Regan表示，2026年將有更多的產(chǎn)品進(jìn)入市場，那時(shí)液化天然氣價(jià)格可能出現(xiàn)下跌。

Stavast說："我們認(rèn)為2026年是真正的緊要關(guān)頭，那時(shí)市場將對(duì)液化天然氣這種燃料有著非常高的需求。需求程度取決于其價(jià)格何時(shí)恢復(fù)正常以及未來兩年LNG燃料船的建造速度。"

Regan將2026年的可能出現(xiàn)的情況與當(dāng)下歐洲的液化天然氣再氣化能力進(jìn)行了比較，并表示：“在2026年，要保證LNG現(xiàn)貨量將十分困難，要想預(yù)訂燃料船將不得不支付非常高的價(jià)格?！?

投資LNGBV需要更加緊密靈活的合作

LandsdowneMoritz團(tuán)隊(duì)承認(rèn)，對(duì)于船東和那些投資建造LNGBV的人來說，這是一個(gè)復(fù)雜的信息。

Stavast認(rèn)為，行業(yè)參與者有必要投資LNGBV，雖然他們還面臨著決定何時(shí)何地訂購、選擇何種尺寸的難題。但如果沒有抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，就會(huì)錯(cuò)失寶貴的投資機(jī)會(huì)。

Stavast說：“我認(rèn)為這正是我們看到供應(yīng)能力出現(xiàn)赤字的原因，目前的處境仍十分艱難，可以說是"對(duì)峙"的局面，LNG燃料供應(yīng)商正等著船東簽署五年期的合同，由此他們能夠與船東采購LNGBV噸位?！?

但事實(shí)證明，在目前這種高價(jià)格的環(huán)境下，船東們不愿意購買LNG。

Stavast說：“船舶短缺在傳統(tǒng)燃油加注領(lǐng)域是完全聞所未聞的，LNG燃料加注船買賣雙方的合作會(huì)非常有價(jià)值?！?

"Stavast說："建議雙方簽訂一份合同，買家可以在不承諾購買LNG的情況下保留燃料加注船的運(yùn)力，這就需要買方調(diào)整一下心態(tài)，不是只給最低價(jià)的情況下才簽。買方和賣方都面臨著不同的挑戰(zhàn)，需要?jiǎng)?chuàng)造性地合作才能找到一個(gè)更好的解決方案。"

會(huì)訂購急缺的LNGBV嗎？

那么，船東或賣家會(huì)不會(huì)訂購急缺的LNGBV噸位呢？

Landsdowne-Moritz二人組也在研究涉及其他替代燃料（包括甲醇）的項(xiàng)目，建造一艘大型集裝箱船需要18至20個(gè)月，但由于交貨期長和船舶的復(fù)雜性等原因，建造一艘LNGBV需要27個(gè)月。

但中國、韓國和歐洲的船廠認(rèn)為建造LNGBV的前景明朗。

Regan承認(rèn)，那些看到LNGBV未被充分利用的人持謹(jǐn)慎態(tài)度，并表示很難進(jìn)行投機(jī)，因?yàn)樵撌袌龅牧鲃?dòng)性很差。

但是，隨著液化天然氣價(jià)格的下降和客戶的購買意愿逐漸加強(qiáng)，相信不久將市場出現(xiàn)供應(yīng)短缺，從而為訂單提供擔(dān)保。

Regan再度表示："我認(rèn)為這個(gè)市場將在未來幾年內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，我們將看到一波巨大的燃油船訂單。"

近日，荷蘭船用燃料供應(yīng)商Titan（原Titan LNG）從加拿大船東Seapeak收購了2艘小型LNG運(yùn)輸船，用于進(jìn)行改裝為LNG加注船。

據(jù)悉，此次Titan公司購入并計(jì)劃進(jìn)行改裝的2艘船分別是“Seapeak Unikum”號(hào)和“Seapeak Vision”號(hào)，市場估值總價(jià)約為6150萬美元。每艘船長152米，型寬19.8米，貨艙容量為12000立方米。改裝后將確保具有合適的LNG燃料加注能力，從而可以進(jìn)行LNG燃料和液化生物甲烷(LBM)燃料的運(yùn)輸和加注，在長期以后還將包括氫衍生的電制甲烷燃料（e-LNG）。

此外，另據(jù)信德海事網(wǎng)得知，目前一些LNG燃料加注船正被投入到區(qū)域間的LNG運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。