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日前，達(dá)飛輪船旗下CMA CGM ARGENTINA號(hào)靠泊日本橫濱港，同系列的另一條15000TEU級(jí)船舶也編入ACSA1航線，成為定期停靠日本港口的最大型集裝箱船，在24000TEU級(jí)別箱船接連下水的今天，這則消息讓小圈有點(diǎn)難以置信。

無獨(dú)有偶，彭博社撰文分析了EVER Alot號(hào)（24000TEU）的航程，發(fā)現(xiàn)其從上海下水后，編入CEM/LOOP6（中國(guó)-歐洲-地中海）航線，一路掛靠青島港、上海港、寧波港、鹽田港、臺(tái)北港、高雄港、新加坡港、丹戎帕拉帕斯港、科倫坡港、鹿特丹港、費(fèi)利克斯托港、漢堡港，偏偏跳過了印度，事實(shí)上，蒙德拉港在2022年1月接卸的APL Raffles號(hào)（17292TEU）是印度接卸過的最大船舶。彭博社將此歸因于印度港口硬件差，無法滿足24000TEU級(jí)別箱船的吃水條件，并給出了不同級(jí)別船舶的水深要求，見下圖。

如圖所示，19224TEU的MSC Oscar號(hào)滿載時(shí)吃水16米，24004TEU的Ever Alot號(hào)則需17米，但事實(shí)上，橫濱港的本牧碼頭水深為13-16米，南本牧碼頭達(dá)到了16-18米，反觀Ever Alot號(hào)掛靠的漢堡港，在2022年1月加深易北河航道后，才允許吃水16.1米的巨輪乘潮進(jìn)入，吃水14.8米的船舶乘潮而出，但甚至早在2020年8月，23964 TEU的HMM Hamburg號(hào)就首航過漢堡港，當(dāng)時(shí)易北河最高只允許吃水13.8米的船舶通行。水深條件顯然不是左右這些巨輪去哪里的唯一因素。

能滿足17米水深的良港并不多，但類似的超大型船舶還未有滿載的時(shí)候，目前世界上搭載箱量最大紀(jì)錄屬于Ever Ace，于2021年8月裝載了21710TEU，從鹽田駛向歐洲，沿途就會(huì)掛靠漢堡港，此時(shí)大半貨物都已卸下，易水河的航道及漢堡港的泊位水深已經(jīng)可以滿足，所以非深水港在某些條件下也可以接卸24000TEU的巨輪。

另一個(gè)制約這些巨無霸的因素是碼頭的岸線與設(shè)備，動(dòng)輒300-400米長(zhǎng)，寬達(dá)50米以上，箱位可達(dá)24列，要求泊位岸線夠長(zhǎng)，對(duì)岸橋的高度與長(zhǎng)度（outreach）也是考驗(yàn)，這也會(huì)淘汰一批港口。不過為了迎接集裝箱大型化的趨勢(shì)，各個(gè)港口早就開始未雨綢繆，如2016年，在利物浦港運(yùn)營(yíng)碼頭的Peel港口集團(tuán)進(jìn)行碼頭擴(kuò)建與設(shè)備更新，以適應(yīng)超大型集裝箱船，長(zhǎng)灘港也早早開啟中港計(jì)劃（Middle Harbor project，E段即現(xiàn)在的自動(dòng)化碼頭LBCT），完工后足以滿足24000TEU大船的接卸條件。

而當(dāng)時(shí)世界上最大的箱船是MSC Oscar級(jí)別船舶，可以搭載19224TEU。當(dāng)時(shí)MSC聲明“沒有計(jì)劃建造比Oscar級(jí)更大的船舶，因?yàn)榇坏某叽缡艿剑ùa頭）基礎(chǔ)設(shè)施的限制，世界上只有20個(gè)港口可以容納19000TEU的船舶?！绷忻鞯?0個(gè)港口是 大連港、天津港、青島港、釜山港、寧波港、上海港、鹽田港、丹戎帕拉帕斯港、不萊梅哈芬港、漢堡港、哥特堡港（Gothenburg，瑞典）、奧胡斯港（Aarhus，丹麥）、威廉港、安特衛(wèi)普港、鹿特丹港、新加坡港、光陽(yáng)港、廈門港、格但斯克港（Gdansk，波蘭）、費(fèi)利克斯托港。

時(shí)過境遷，船舶越來越大，巨型箱船因?yàn)檩d貨量大，相對(duì)節(jié)約燃油成本而受船公司青睞，2020年9月，達(dá)飛輪船的CMA CGM Jacques Saadé號(hào)投入運(yùn)營(yíng)，開啟了23000TEU級(jí)別巨型集裝箱船的時(shí)代，此后，MSC、HMM、長(zhǎng)榮等船公司不斷刷新紀(jì)錄，目前在建中的MSC Irina與MSC Loreto號(hào)的最大載箱量已經(jīng)達(dá)到了24346TEU。但包括長(zhǎng)灘港在內(nèi)的北美港口卻從未有過24000TEU級(jí)別的大船造訪，到泊美東的最大船舶為16022TEU的CMA CGM Marco Polo，美西的紀(jì)錄則是19000TEU的MSC Anna，只要稍微留意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎所有20000TEU以上的大船都出現(xiàn)在亞洲到北歐、或亞洲到地中海航線上。

目前擁有這些大船的船公司有地中海、馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)（包括東方海外、赫伯羅特、長(zhǎng)榮、ONE、HMM（以星的訂單還在建造中），他們都屬于三大海運(yùn)聯(lián)盟。2023年ONE和東方海外都將有24000TEU的新船下水，在海洋聯(lián)盟與THE聯(lián)盟的2023年航線新調(diào)整中，預(yù)計(jì)會(huì)將這些新船編入亞歐航線，替換下來的14000/15000TEU級(jí)別船舶則部分移入跨大西洋航線。只要看看海洋聯(lián)盟與THE聯(lián)盟的航線部署，就能知道這些大船都會(huì)掛靠那些港口。

海洋聯(lián)盟中，達(dá)飛輪船的23000TEU+船舶都在Loop4航線上，掛靠 釜山-寧波-上海-鹽田-新加坡-勒阿弗爾-敦刻爾克-漢堡-鹿特丹-阿爾赫拉西斯-馬耳他-巴生。 東方海外現(xiàn)有的21413TEU大船都部署于Loop1航線，掛靠 上海-寧波-廈門-鹽田-新加坡-費(fèi)利克斯托-澤布呂赫-格但斯克-威廉-新加坡-鹽田。 中遠(yuǎn)海運(yùn)的船舶在Loop1、Loop2、Loop3中都有，與其他航線相比，還有掛靠 南沙港、香港港、蓋梅港、比雷埃夫斯港、瓦倫西亞港 ，還有部分十二星座系列船部署于ME5航線，與其他航線有出入的港口是 杰貝阿里港、阿布扎比港、達(dá)曼港。

長(zhǎng)榮海運(yùn)的A級(jí)船全部部署于Loop6航線，其中有掛靠 臺(tái)北港、科倫坡港、丹戎帕拉帕斯港和高雄港 。G型船部署于Loop6、Loop7，所掛靠港口在上述航線中都有覆蓋。

THE聯(lián)盟的大船分布航線較少，赫伯羅特自有的6艘船舶全在FE2航線，掛靠 釜山-上海-寧波-華南-新加坡-丹吉爾地中海-南安普頓-勒阿弗爾-威廉-鹿特丹。

HMM的船舶全都部署于FE4航線，掛靠 天津-青島-釜山-上海-華南-阿爾赫拉西斯-鹿特丹-漢堡-安特衛(wèi)普-丹吉爾地中海-新加坡。 ONE的船舶也基本位于這兩條航線上。

2M聯(lián)盟的MSC與馬士基的網(wǎng)絡(luò)更為豐富，掛靠了更多偏港，如北歐的奧胡斯港與中東吉達(dá)港。無論如何，這些船舶都沒有偏離亞洲到歐洲的航路，因?yàn)檠赝究蓲炜扛劭诟?，運(yùn)距較長(zhǎng)，貨源與目的地更廣，對(duì)巨輪來說是實(shí)惠的選擇，而茫茫太平洋上只有一些小港與海水作伴，即使硬件足夠，也見不到24000TEU的大船。