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隨著集運市場持續(xù)下行，集裝箱新造船市場也面臨著潛在風險。在多重因素影響下，船公司和船東開始更改集裝箱船訂單，或放棄此前的高價訂單，這一趨勢近期越發(fā)明顯。

日前，孟加拉國船公司HR Lines放棄了在中國馬尾造船的4艘2900TEU新造集裝箱船訂單，這4艘新船原計劃于2023年年底至2024年年中交付。

值得關(guān)注的是，在取消新船訂單后，HR Lines購買了2艘二手船。

HR Lines相關(guān)負責人對此解釋稱，放棄訂單主要因為孟加拉國主要港口吉大港，正在進行大規(guī)模的基礎設施升級，新碼頭建成后，可靠泊的運力幾乎增加一倍，這意味著原有的新造船并不是一個明智的商業(yè)決策。

而就在此前不久，希臘船東Tsakos集團的子公司Tsakos shipping稱，其正在考慮放棄2艘新造集裝箱船訂單，并將其轉(zhuǎn)換成油輪訂單。

實際上，早在2022年，集裝箱船的撤單風險就已顯現(xiàn)。

2022年5月，希臘船東Costamare曾取消了在中國船廠的6艘超巴拿馬型集裝箱船訂單。

Costamare首席財務官Gregory Zikos當時表示：“我們不喜歡在市場高峰期訂船，我們更喜歡逆周期操作?！?

他進一步解釋說，Costamare只會在新造船價格緩和的情況下，且在有長期租約能夠?qū)就顿Y進行攤銷的前提下，才會考慮新造船。

2022年9月15日，全球最大的集裝箱船船東塞斯潘，宣布取消4艘7700TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船訂單，總價值約5.2億美元。新船原計劃于2024年第三季度和第四季度交付，并長期租賃給一家全球領(lǐng)先的班輪公司。

塞斯潘給出的取消訂單原因是：合同方不履行合同中的某些條件，合同因此無效。

不論這些撤單出于何種原因，但在2020年-2022年市場高峰期下單的集裝箱船，都將面需求下滑、運力集中交付的困境，這是不爭的事實。

對此，Alphaliner分析稱，越來越多的船公司和非經(jīng)營性船東，已開始和船廠商談集裝箱船訂單延期、取消或改為其他船型的問題。

特別是隨著2023年大量新船開始集中交付，集運市場前景面臨較大的不確定性，未來或許將有更多的船公司和船東，會選擇通過撤單來應對市場風險。