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需求疲軟，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)年不利，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）年初至今短短一個(gè)月已經(jīng)跌掉一半。

1月27日，BDI指數(shù)下跌1點(diǎn)至676點(diǎn)，連跌九日創(chuàng)下2020年6月以來(lái)新低；BDI指數(shù)周跌幅11.4%，連續(xù)第四周下跌。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌15點(diǎn)至534點(diǎn)，日跌幅約2.7%，接近過(guò)去5個(gè)月低點(diǎn)，周跌幅32%，同樣是連續(xù)第四周下跌。好望角型船平均日獲利下跌118美元至4433美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上升9點(diǎn)至1054點(diǎn)，日漲幅0.9%，但周跌幅0.6%，連續(xù)第二周下跌；巴拿馬型船平均日獲利上漲78美元至9487美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上升5點(diǎn)至650點(diǎn)。

2020年初新冠疫情爆發(fā)后，BDI指數(shù)在同年5月13日最低跌至398點(diǎn)，同年6月中旬重新站上1000點(diǎn)。之后隨著集運(yùn)運(yùn)價(jià)暴漲，不少貨載載轉(zhuǎn)向散貨船，再加上塞港問(wèn)題，2021年10月7日BDI最高達(dá)到5650點(diǎn)。然而，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)升溫，中國(guó)防疫政策影響經(jīng)濟(jì)，BDI開(kāi)始滑落，去年年初起受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，指數(shù)波動(dòng)幅度加劇。

進(jìn)入2023年，散貨船市場(chǎng)持續(xù)低迷，BDI指數(shù)在1月3日元旦假期結(jié)束后開(kāi)年1250點(diǎn)，上周五跌至676點(diǎn)，累計(jì)跌幅達(dá)45.92%。其中好望角型船運(yùn)價(jià)跌幅最大，高達(dá)95.02%，從13561美元跌至僅4433美元；巴拿馬型船運(yùn)價(jià)從12944美元跌至9487美元，跌幅26.71%；超靈便型船從10646美元跌至7150美元，跌幅32.84%；靈便型船從11051美元跌到7763美元，跌29.75%。

從期貨市場(chǎng)看，第二季度中小型散貨船運(yùn)價(jià)都在獲利水平以上，1月27日好望角型船二季度期貨日租金13500美元，隨時(shí)有機(jī)會(huì)回到15000美元的獲利水平之上。業(yè)界樂(lè)觀預(yù)期第二季度開(kāi)始市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，好望角型船運(yùn)價(jià)將從二季度起節(jié)節(jié)高升，后市表現(xiàn)估計(jì)優(yōu)于中小型散裝船。