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集裝箱航運(yùn)市場下行已成定局，海豐國際（01308.HK）2022年業(yè)績卻仍保持增長。業(yè)內(nèi)人士稱，這與海豐國際專注亞洲區(qū)域內(nèi)航線有關(guān)。

海豐國際發(fā)布正面盈利報(bào)告，預(yù)計(jì)2022年公司股東應(yīng)占純利超過19億美元，較2021年的11.67億美元顯著增加。

公司表示，主要得益于高品質(zhì)服務(wù)，保持運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定；戰(zhàn)略聚焦，持續(xù)拓展亞洲區(qū)業(yè)務(wù)；利用周期配置資產(chǎn)，擴(kuò)大成本領(lǐng)先優(yōu)勢。

“海豐國際專注于亞洲區(qū)域內(nèi)，掛靠偏港比較多，航線網(wǎng)絡(luò)十分密集，運(yùn)價(jià)上也比較有自主權(quán)，甚至在12月上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）東南亞航線持續(xù)下跌的情況下，海豐國際還發(fā)過漲價(jià)公告。”上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所所長助理鄭靜文對財(cái)聯(lián)社記者表示。

從成本來看，鄭靜文表示，主要是海豐國際自有船舶比例已超過80%，且買賣船舶的時(shí)機(jī)比較好。尤其是疫情期間，買船租船成本較高，而海豐國際自有船舶基本為疫情前船價(jià)較低時(shí)購入，成本上有優(yōu)勢。

截至1月6日，海豐國際船隊(duì)規(guī)模108艘，總運(yùn)力達(dá)162,418TEU。其中，自有船舶89艘，共140,871TEU；租船19艘，共21,547TEU。

“也正因如此，目前來看集運(yùn)市場下行對海豐國際業(yè)績影響并不是很大，但集運(yùn)市場大環(huán)境并不好，未來海豐國際業(yè)績會不會受此影響，現(xiàn)在還不好判斷?！编嶌o文說。

記者了解到，2022年集裝箱航運(yùn)量跌幅明顯，集裝箱運(yùn)價(jià)高位快速下滑，整體呈現(xiàn)持續(xù)下跌走勢。2023年，在需求端，全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)且歐美庫存保持高位，集裝箱運(yùn)輸需求面臨萎縮風(fēng)險(xiǎn)；在供給端，市場面臨新船集中交付沖擊。

綜合來看，鄭靜文預(yù)計(jì)，集裝箱運(yùn)價(jià)今年上半年或?qū)⒗^續(xù)保持震蕩下跌走勢，但跌幅將明顯縮??；下半年能否震蕩回升，還需關(guān)注歐美經(jīng)濟(jì)衰退進(jìn)程和庫存變化情況。