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船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中表示，過去幾年，使用甲醇燃料的新船訂單量有所增加，特別是在集裝箱船板塊。 馬士基已經(jīng)訂造了19艘以甲醇燃料為動(dòng)力的集裝箱船，其他班輪公司也訂造了30多艘。

雖然集裝箱船受到關(guān)注，但油輪對甲醇燃料的應(yīng)用更早。 目前有24艘使用甲醇燃料的MR型油輪（包括化學(xué)品船）在運(yùn)營 ，其中大部分涉及甲醇和成品油貿(mào)易，另有2艘手持訂單。這些船只的船東幾乎都是從事甲醇貿(mào)易的公司。

在干散貨船板塊，甲醇燃料也受到越來越多船東的歡迎 。Cargill與Mitsui&Co合作訂造了2艘甲醇燃料的卡姆薩型散貨船，淡水河谷最近向航運(yùn)公司發(fā)出了關(guān)于新一代Guaibamax超大型礦砂船(VLOC)運(yùn)輸合同的招標(biāo)書,該類型船將使用甲醇雙燃料動(dòng)力。 其他航運(yùn)板塊也開始出現(xiàn)訂造甲醇預(yù)備船的趨勢。

Gibson表示 ，與其他替代燃料相比，甲醇具有諸多優(yōu)勢 。使用甲醇燃料的法規(guī)和要求已經(jīng)出臺(tái)，船東能夠制定相應(yīng)的新船建造計(jì)劃。甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢是其設(shè)計(jì)要求相對簡單，與液化天然氣和其他一些替代燃料相比，其資本支出較低。此外，由于甲醇在環(huán)境溫度下是液態(tài)的，因此不需要制冷以及昂貴的儲(chǔ)罐和管道材料。甲醇是全球最重要的化學(xué)品之一，可用作燃料加注的設(shè)備較多。當(dāng)需求增長時(shí)，擴(kuò)大現(xiàn)有設(shè)施比建造全新的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)更加簡單。

甲醇燃料的缺點(diǎn)包括熱值較低，需要額外的儲(chǔ)存空間 。DNV的數(shù)據(jù)顯示，它需要的燃料箱大約是高硫油的2.5倍，比LNG多1.3倍。而 綠色甲醇的可獲得性以及可持續(xù)生產(chǎn)甲醇的成本問題則是業(yè)界面臨的另一個(gè)主要挑戰(zhàn) 。由煤炭和天然氣生產(chǎn)的灰色甲醇供應(yīng)充足，但其全生命周期的二氧化碳排放并未顯著減少。相比之下，使用藍(lán)氫及碳捕獲和儲(chǔ)存（CCS）生產(chǎn)的藍(lán)色甲醇可大幅減少排放。

目前藍(lán)色和綠色甲醇的供應(yīng)量稀少，2022年不到50萬噸，同時(shí)生產(chǎn)成本較高。 也許是考慮到這一點(diǎn)，馬士基一直努力確保世界各地的綠色甲醇供應(yīng)，并投資了甲醇生產(chǎn)公司。但隨著政府補(bǔ)貼的不斷增加和私營部門的興趣，可以預(yù)見未來甲醇的產(chǎn)量增長潛力巨大。 根據(jù)甲醇研究所對現(xiàn)有和計(jì)劃項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)，到2027年，可再生甲醇年產(chǎn)量將增加到800萬噸以上。

總的來說，盡管甲醇有其缺點(diǎn)和局限性，但它作為未來航運(yùn)燃料具有巨大的潛力，為船東提供了實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)的可行途徑。 Gibson認(rèn)為，甲醇燃料要得到大規(guī)模應(yīng)用，仍需進(jìn)一步增加供應(yīng)，降低成本。

來源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide