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航運(yùn)業(yè)經(jīng)常因缺乏創(chuàng)新精神而被抨擊，聲明的目標(biāo)和實(shí)際的發(fā)展之間往往存在差距甚至是巨大的差距。

海事專欄作家Kris Kosmala表示，2022年，海事領(lǐng)域有許多技術(shù)改進(jìn)，其中有一些可以稱為創(chuàng)新，但很難說(shuō)2022年有真正的突破。

2023年，國(guó)際海事組織的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)和現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)的生效，能否帶來(lái)驚人的變化?

Kosmala認(rèn)為，航行優(yōu)化解決方案有著宏偉的目標(biāo)和承諾，但到目前為止，還沒(méi)看出來(lái)有巨大的成效。

海事導(dǎo)航專業(yè)公司Voyager Worldwide的首席執(zhí)行官Kent Lee也表示，還有很長(zhǎng)的路要走。

Kosmala說(shuō)：“正如我們現(xiàn)在所知，人工智能(AI)初創(chuàng)企業(yè)的專業(yè)知識(shí)很扎實(shí)，在過(guò)去的12個(gè)月里，優(yōu)化船舶性能方面也采取了很多行動(dòng)，但是，航運(yùn)業(yè)固有的不愿意分享數(shù)據(jù)的態(tài)度阻礙了進(jìn)展。”

“海事技術(shù)突破的還存在部分問(wèn)題，就是許多初創(chuàng)企業(yè)規(guī)模太小，他們要么缺乏自己獨(dú)立解決問(wèn)題的規(guī)模，要么缺乏客戶群的規(guī)模。要想達(dá)到這種規(guī)模，只能是通過(guò)初創(chuàng)公司的合并?！?

佛羅里達(dá)州的航運(yùn)顧問(wèn)、Wallem和Inmarsat Maritime等品牌的前負(fù)責(zé)人Frank Coles表示：“從技術(shù)角度來(lái)看，2023年不太可能有任何重大突破?！?

Coles說(shuō)：“很大程度上是該行業(yè)充滿了小型技術(shù)公司和初創(chuàng)企業(yè)的行業(yè)，比較分散。”

監(jiān)管障礙

許多人都對(duì)今年的監(jiān)管領(lǐng)域表示失望，Wilhelmsen船舶管理公司總裁CarlSchou表示：“在2022年底，當(dāng)談到國(guó)際海事組織新的CII的效率時(shí)，我們看到行業(yè)的主要參與者有相當(dāng)強(qiáng)烈的反擊，很明顯，制定該法規(guī)的意圖是好的，但在整體目標(biāo)上卻沒(méi)有達(dá)到要求?！?

"挪威天氣預(yù)報(bào)公司StormGeo的副總裁Michael OBrien認(rèn)為：“CII計(jì)劃存在缺陷，如果僅僅為了達(dá)到最低的監(jiān)管要求而進(jìn)行技術(shù)投資，整個(gè)行業(yè)和環(huán)境都會(huì)對(duì)此失望?！?

CII似乎是減少航運(yùn)業(yè)碳排放的好辦法，但正如ABB渦輪增壓器的項(xiàng)目經(jīng)理Thomas·Pitschel所指出的，只要替代燃料的生產(chǎn)不是碳中和或綠色的，那么減少溫室氣體的效果還是十分有限。

設(shè)在曼谷的船舶管理公司Highland Maritime的總經(jīng)理AndrewAirey說(shuō)：“今年最大的失望是政府缺乏推動(dòng)新的清潔燃料供應(yīng)激勵(lì)措施和政策，沒(méi)有很好推動(dòng)船東投資于采用清潔燃料技術(shù)的新噸位。”

芬蘭綠色科技公司Yaskawa EnvironmentalEnergy/TheSwitch的產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人JussiPuranen表示，航運(yùn)業(yè)仍有太多的未來(lái)燃料可供選擇，這使得今年沒(méi)法進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜蚧A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，實(shí)施新的規(guī)則和法規(guī)需要時(shí)間，這將減緩有助于該行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的投資。

NAPA安全解決方案公司的執(zhí)行副總裁EsaHenttinen指出，整個(gè)國(guó)際海事組織和歐盟當(dāng)?shù)厝匀淮嬖诓灰恢碌臏p排目標(biāo)和措施，導(dǎo)致人們都把注意力放在討論脫碳目標(biāo)上，而沒(méi)有專注于解決問(wèn)題。

ABB海洋與港口公司的區(qū)域經(jīng)理Alf KreAdnanes表示，燃料電池技術(shù)和氫作為船用燃料的緩慢推進(jìn)令人失望。

許多受訪者感到沮喪的是，該行業(yè)未能利用現(xiàn)有技術(shù)使達(dá)到其綠色目標(biāo)。

軟件公司ABS-Wavesight的總裁兼首席執(zhí)行官Paul·Sells說(shuō)：“對(duì)2023年最大的技術(shù)失望在于，人們沒(méi)有意識(shí)到整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)所需要的東西就在眼前，但是利用率極低。”

合作進(jìn)程

許多專業(yè)人士認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)以及該行業(yè)使用的系統(tǒng)今年將變得更加一體化，但未必會(huì)很快發(fā)生，因?yàn)樾枰季S方式的改變。

挪威軟件公司Dualog的負(fù)責(zé)人MortenLind-Olsen說(shuō)：“作為全球責(zé)任鏈的一部分，‘整合’需要投資及合作意愿。這個(gè)行業(yè)本質(zhì)上是以節(jié)約成本為導(dǎo)向的，我擔(dān)心這需要時(shí)間來(lái)改變?！?

導(dǎo)航專家Sperry·Marine公司的總經(jīng)理JamesCollett說(shuō)：“我們聽(tīng)到很多關(guān)于合作的需要，但事實(shí)是，如果沒(méi)有正確的模式和伙伴關(guān)系，我們需要的那種技術(shù)創(chuàng)新將很難站穩(wěn)腳跟。”

數(shù)據(jù)差異

人工智能公司ShipIn·Systems的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Osher Perry警告說(shuō)：“今年將出現(xiàn)更多的失敗，船東或技術(shù)提供商們?nèi)狈Ω哔|(zhì)量數(shù)據(jù)，缺乏適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)或?qū)λ麄冊(cè)噲D解決的問(wèn)題沒(méi)有清晰理解?！?

知名優(yōu)化品牌ZeroNorth的首席執(zhí)行官Soren:Meyer表示，數(shù)據(jù)可用性和數(shù)據(jù)質(zhì)量將被證明是今年航運(yùn)業(yè)的巨大絆腳石。

Meyer說(shuō):“隨著技術(shù)平臺(tái)使用的增加，新的透明度水平將揭示出我們行業(yè)目前缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。船東和運(yùn)營(yíng)商將看到，他們?nèi)鄙賵?bào)告排放情況所需的關(guān)鍵信息，或者他們沒(méi)有獲得足夠的正確數(shù)據(jù)來(lái)全面優(yōu)化他們的船只?！?

StormGeo的OBrien警告說(shuō)：“同樣，傳感器數(shù)據(jù)的利用很可能在2023年成為一個(gè)重大的海事突破，但如果利用不適當(dāng)，結(jié)果就非常失望。為了利用數(shù)據(jù)而獲取數(shù)據(jù)是毫無(wú)意義的，傳感器的作用不僅是為了預(yù)測(cè)，也是為了說(shuō)明問(wèn)題。”

不肯邁步

為船員提供數(shù)字工具的CargoMate公司的首席運(yùn)營(yíng)官Emma Mark認(rèn)為，2023年行業(yè)面臨的最大失望是仍然不愿意放棄紙張并完全過(guò)渡到數(shù)字化。

Mark說(shuō)：“航運(yùn)業(yè)有許多完全合規(guī)的數(shù)字產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可以減少人為錯(cuò)誤，并最大限度地減少已經(jīng)不堪重負(fù)的船員們的職責(zé)，但人們?nèi)匀徊辉附邮苓@些產(chǎn)品。盡管學(xué)術(shù)界和企業(yè)集團(tuán)都在討論智能港口和自主船舶，但實(shí)際情況仍是堅(jiān)持人工流程和紙質(zhì)產(chǎn)品。”

英國(guó)艙底監(jiān)測(cè)公司Rivertrace的執(zhí)行主席MikeCoombe預(yù)測(cè)：“雖然人們對(duì)開(kāi)發(fā)無(wú)人的自主船舶一直很感興趣，但在2023年，這種船舶不太可能取得更多的進(jìn)展，因?yàn)橹攸c(diǎn)轉(zhuǎn)移到了遠(yuǎn)程傳感器和系統(tǒng)集成上?！?

同樣，港口管理信息系統(tǒng)InnovezOne的歐洲、中東和非洲地區(qū)首席執(zhí)行官GrantIngram表示：“我們還將看到很多系統(tǒng)聲稱可以提供人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)，但并沒(méi)有實(shí)際部署該技術(shù)?！?

通信危機(jī)

最后，回到我們所設(shè)想的2023的重大潛在突破之一—被大肆宣揚(yáng)的低地球軌道(LEO)衛(wèi)星通信的興起，如埃隆-馬斯克的Starlink，如果成功的話，將從根本上改變與船只交換數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程訪問(wèn)、控制、更新和維護(hù)軟件的能力?！?

網(wǎng)絡(luò)安全公司CyberOwl的負(fù)責(zé)人DanielNg說(shuō):“船員和岸上的團(tuán)隊(duì)可能會(huì)接受改進(jìn)的連接和帶寬，但很快就會(huì)忘記如何在更多的限制性連接下進(jìn)行操作。船公司和他們的設(shè)備供應(yīng)商將嘗試連接更多的船上系統(tǒng)，船員們將越來(lái)越習(xí)慣于嚴(yán)重依賴互聯(lián)網(wǎng)在海上生活和完成任務(wù)?！?

DanielNg說(shuō)：“這增加了配置錯(cuò)誤、連接不安全和利用機(jī)載系統(tǒng)漏洞的可能性。鑒于此，我們預(yù)計(jì)網(wǎng)絡(luò)事件在2023年將顯著增加。”