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秉持著把雞蛋多分幾個籃子放的風(fēng)險防范觀念，全球最大集裝箱航運公司地中海航運MSC將會在NorthStandard船東互保協(xié)會成立之前撤出其在North P&I協(xié)會的一大部分船舶。

去年3月，North保賠協(xié)會和Standard保賠協(xié)會宣布合并，根據(jù)當(dāng)時兩家協(xié)會旗下船隊規(guī)模計算，兩家公司合并后將超過Gard協(xié)會成為世界最大的船東互保協(xié)會。

去年10月11日，North P&I官網(wǎng)正式發(fā)布消息，其與Standard Club合并后將被正式命名為NorthStandard，并計劃于2023年2月20日推出。

距離NorthStandard協(xié)會的正式推出還有一個多月的時間，不過由于船東和航運公司在風(fēng)險防范方面的需求，該協(xié)會可能遭遇全球最大集裝箱航運公司MSC的大量退船。

MSC在去年成功超越馬士基成為全球最大的集裝箱航運公司。Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，該公司目前掌控著717艘船舶，其中只有船舶418艘，租用船舶299艘，此外該公司還有124艘新船訂單等待交付。

此前，MSC的這700多艘船舶主要分布在North、Standard、West of England和UK等4家保賠協(xié)會。

但在去年，出于某種原因，MSC突然中止了和West of England協(xié)會的合作，不再續(xù)約，因此MSC的700多艘船舶主要分布在3家協(xié)會中。

這其中，MSC目前在North、Standard兩家協(xié)會的船舶數(shù)量接近其總數(shù)的一半，這就意味著，如果保持現(xiàn)狀不變，那么在NorthStandard成立后MSC在該協(xié)會的船隊規(guī)模就將過大。

航運公司秉持著分散投資、分散保險的風(fēng)險防范理念，顯然將一半的船隊放在一個協(xié)會并不是一件明智的事情。

基于此，最新消息稱，MSC會將其在North P&I的一大部分船舶轉(zhuǎn)移到其他協(xié)會，但其在Standard的所有船隊將會繼續(xù)保留。

因此，MSC目前正在尋找新的船東互保協(xié)會，而根據(jù)最新消息稱Britannia P&I已經(jīng)占得先機(jī)，或?qū)⒛芎芸炷孟路殖鰜淼倪@筆大業(yè)務(wù)。

“這看起來對各方來說都是明智之舉，”一位經(jīng)紀(jì)消息人士表示?！罢嬲拇蟠瑬|不會只與一兩個俱樂部坐在一起，所以MSC尋找另一個合作伙伴是有意義的?！?

不過隨著MSC船隊的部分撤出，以及其他船東公司在NorthStandard成立后也可能面臨類似的問題，因此這家新合并成立的協(xié)會到底能否超過Gard成為世界最大傳動互保協(xié)會就成為了一個比較有意思的話題。

按照目前的數(shù)據(jù)來看，North和Standard協(xié)會目前共同擁有的船隊規(guī)模總計2.89億GT。相比之下，目前的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者Gard的數(shù)據(jù)為2.71億GT。