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截至1月9日，全球海運(yùn)價(jià)格延續(xù)去年跌勢(shì)。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的公開信息，被業(yè)界定義為集運(yùn)價(jià)格風(fēng)向標(biāo)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在2023年第一周出現(xiàn)了較大幅度的下跌，與去年最后一周相比，下跌4.2%。因船舶需求減弱，1月3日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上來看， 無論集運(yùn)還是散運(yùn)市場(chǎng)，2022年的市場(chǎng)整體走勢(shì)均較為疲軟。形成外貿(mào)總需求不振是導(dǎo)致全球海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格下跌的主因，全球海運(yùn)市場(chǎng)低迷、供需兩不旺是造成國內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格走低的主要驅(qū)動(dòng)因素。

海運(yùn)價(jià)格與集裝箱吞吐量“冰火兩重天”

一邊是海運(yùn)價(jià)格指數(shù)的回落，另一邊不少港口的集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了正增長，可謂是“冰火兩重天”。不少與港口相關(guān)的上市公司也于近日發(fā)布了2022年的業(yè)績數(shù)據(jù)。

1月4日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布數(shù)據(jù)，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計(jì)吞吐量達(dá)到3003.56萬標(biāo)箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標(biāo)箱大關(guān)，創(chuàng)歷史新高，這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個(gè)年突破3000萬標(biāo)箱的港口。

鹽田港集團(tuán)旗下鹽田港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、小漠港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1630.13萬標(biāo)箱，同比增長2.29%，占深圳港54.27%。同時(shí)，寧波港預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量4072萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7.3%；預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量10.4億噸，同比增長3.5%。上海港2022年集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，連續(xù)第十三年蟬聯(lián)全球第一。

1月5日， 廣州港發(fā)布2022年主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)提示性公告，2022年1-12月，公司預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量2304.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長1.9%；預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量53581.1萬噸，同比增長1.5%。

“對(duì)于上述的主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)表示滿意，2022年我司外貿(mào)吞吐量、海鐵聯(lián)運(yùn)量和進(jìn)口凍品量均創(chuàng)歷史新高，這是在外貿(mào)形勢(shì)和國內(nèi)疫情防控形勢(shì)變化的情況下，公司全體員工努力的結(jié)果，基本完成了公司在2022年年初既定的生產(chǎn)任務(wù)?！睆V州港董秘辦相關(guān)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

同時(shí)， 從增幅上看，北部灣港集裝箱吞吐量完成702.08萬標(biāo)箱，同比增長16.78%，增速有望繼續(xù)位列全國沿海?。ㄖ陛犑校┑谝?，連續(xù)六年保持兩位數(shù)增幅。

“之所以出現(xiàn)國內(nèi)海運(yùn)價(jià)格拐點(diǎn)式暴跌與集裝箱吞吐量逆勢(shì)增長并存的現(xiàn)象，其根本原因比較復(fù)雜，既有短期需求側(cè)沖擊因素影響，亦有長期結(jié)構(gòu)性因素改善力量驅(qū)動(dòng)，總體而言，其體現(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)的彈性與韌性，其綿長的境內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈布局與供應(yīng)鏈保障網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了中國國際國內(nèi)雙循環(huán)戰(zhàn)略在內(nèi)貿(mào)外貿(mào)相互融合促進(jìn)的深度推進(jìn)?！敝袊嗣翊髮W(xué)貨幣研究院研究員陳佳向記者表示。

預(yù)計(jì)2023年海運(yùn)價(jià)格大幅上漲可能性較低

陳佳認(rèn)為，回顧2022年全球航運(yùn)市場(chǎng)截面數(shù)據(jù)，海運(yùn)市場(chǎng)一年來高開低走，量價(jià)齊跌。全球航運(yùn)需求震蕩下行不僅連帶自身供給側(cè)產(chǎn)能收縮，更影響了中國海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格也多次連續(xù)下跌，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年。

佛山從事跨境電商業(yè)務(wù)的徐先生向記者表示，“一直很關(guān)注海運(yùn)集裝箱價(jià)格的情況，因?yàn)楹凸镜慕?jīng)營成本高度掛鉤，從早前的‘一箱難求’，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)變得友好很多，降低了不少，我們預(yù)計(jì)2023年應(yīng)該不會(huì)存在大幅上漲的可能性?！?

“臨近春節(jié)，部分陸路集裝箱貨柜車運(yùn)輸單價(jià)有一定幅度的提高，與去年年底相比，確實(shí)有所回升，不過漲幅也并不顯著，估計(jì)像過往大幅上漲的可能性很低了?！庇胁糠质茉L的粵港澳大灣區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)人士表示。

“展望2023年的全球貿(mào)易增長格局，各種挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，負(fù)面因素有所放大。歐美滯脹深化導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)衰退靴子落地的概率越來越大，全球貿(mào)易量價(jià)低迷的情況下，今年要重現(xiàn)去年集裝箱強(qiáng)勢(shì)逆襲大幅增長的局面有一定困難?！标惣逊治觥?

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原認(rèn)為，海運(yùn)市場(chǎng)是競(jìng)爭比較充分的市場(chǎng)，海運(yùn)價(jià)格是市場(chǎng)供需關(guān)系的充分體現(xiàn)。國際航運(yùn)中船舶、集裝箱運(yùn)力逐步釋放，快速增長，供需錯(cuò)配導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈持續(xù)下跌走勢(shì)。 一方面，深度依賴全球貿(mào)易繁榮穩(wěn)定的海運(yùn)市場(chǎng)今年價(jià)格依然高度承壓；另一方面，隨著我國疫情防控政策調(diào)整，有利于充分釋放并有望提振內(nèi)外貿(mào)總需求，價(jià)跌量穩(wěn)的概率也是存在的。