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前段時間，24116TEU超大型集裝箱船總長399.99米，甲板面積相當(dāng)于近4個標(biāo)準(zhǔn)足球場，在上海長興造船基地出塢。這是迄今為止世界上裝箱量最大的集裝箱船，充分體現(xiàn)了中國的造船實力。在長興造船基地，巨輪有序排放、多船同建的生產(chǎn)場景，是中國造船業(yè)蓬勃發(fā)展的生動縮影。

我國約95%的外貿(mào)貨物運輸依賴海運，造船能力強對外貿(mào)發(fā)展具有重要意義。去年，我國船企接單如潮，交付不斷，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。截至2022年11月，新訂單量和完成量分別占世界份額的53.1%、繼續(xù)保持世界第一的45.5%。要取得這樣的成績并不容易。中國船企必須采取各種措施克服新冠肺炎疫情的影響。大連船舶重工建立了“云談判、云簽約、云交付”模式，顯著提高了生產(chǎn)效率；江南造船重新安排建設(shè)項目計劃，評估風(fēng)險項目，制定對策。相關(guān)企業(yè)注重防疫和生產(chǎn)，不斷解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的堵塞問題，經(jīng)受住一次又一次的“壓力測試”，增強了世界對中國造船業(yè)的信心。

造船業(yè)被稱為“綜合產(chǎn)業(yè)之冠”，體現(xiàn)了一個國家的綜合產(chǎn)業(yè)實力。以中國第一艘大型郵輪為例，全船需要136個系統(tǒng)、2500萬個零件和4200公里的電纜，這是一項復(fù)雜的工程。過去，我國船舶工業(yè)技術(shù)實力薄弱，高科技和特殊用途船型存在諸多差距。黨的十八大以來，我國船舶工業(yè)不斷提高創(chuàng)新能力，加快轉(zhuǎn)型升級，超大型集裝箱船、大型液化天然氣（LNG）在船舶、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領(lǐng)域取得多點突破。更重要的是，我國造船業(yè)形成了高效協(xié)調(diào)、開放包容的創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力不斷提高。

目前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速發(fā)展，給高端裝備制造業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。中國擁有世界上最完整的船舶產(chǎn)品譜系和總裝配套系統(tǒng)，最大規(guī)模的船舶生產(chǎn)建設(shè)能力，具有科研和人力優(yōu)勢，但必須跟上技術(shù)迭代的步伐，在高水平的科技自力更生和自我完善方面取得新的成就。TEU超大型集裝箱船2416的價值不僅在于突破施工難度，還在于擁有完全獨立的知識產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新。例如，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，全年可減少6000多噸碳排放；首次采用軸帶發(fā)電機系統(tǒng)，可有效降低燃油消耗。在新一輪國際競爭中，中國造船業(yè)不僅要積極搶占市場份額，還要積極轉(zhuǎn)型升級，逐步提高訂單中高科技、高附加值船舶的比例。

幾代中國造船人的目標(biāo)是建造大塢和造船，讓中國制造的船舶航行世界各大洋。如今，從環(huán)渤海灣、長江口到珠江口，中國已經(jīng)形成了一系列造船基地；從萬米載人深潛器到極地破冰科研船建成交付，再到國產(chǎn)航母，中國船舶正朝著越來越深的海洋前進(jìn)。不斷提高自主創(chuàng)新能力，提高船舶領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，加快建設(shè)世界造船強國，為海洋強國建設(shè)做出更大貢獻(xiàn)。