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受全球運(yùn)輸需求放緩和歐美國家通貨膨脹上升等因素影響，全球主要遠(yuǎn)洋干線的即期運(yùn)價，正逐步回落至疫情前水平。

2月10日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)（SCFI）跌破1000點(diǎn)，為995.16點(diǎn)，較一周前下跌1.2%，與2022年2月11日的4980.93點(diǎn)相比，跌幅超過80%。

分航線來看，歐洲航線供求關(guān)系仍面臨壓力，運(yùn)價繼續(xù)下行。

2月10日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為925美元/TEU，較一周前小幅下跌3.7%；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1724美元/TEU，較一周前下跌1.7%。

北美航線供需基本面較為疲軟，運(yùn)價延續(xù)調(diào)整走勢。

2月10日，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1293美元/FEU和2553美元/FEU，分別較一周前下跌5.1%和5.7%。

德路里（Drewry）發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價指數(shù)（WCI），也呈現(xiàn)類似走勢。

2月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，WCI為1997.22美元/FEU，較一周前下跌2%，與2022年同期相比下跌79%。

這也是一段時間來WCI再次跌破2000美元/FEU，與2021年9月的10377美元/FEU峰值相比，跌幅已達(dá)到81%；與過去十年的平均運(yùn)價2693美元/FEU相比，也下跌了26%；不過，與疫情暴發(fā)前的2019年1420美元/FEU的水平相比，仍高出41%。

分航線看，上海-鹿特丹航線基準(zhǔn)運(yùn)價為1715美元/FEU，同比下降87%；上海-熱那亞航線基準(zhǔn)運(yùn)價為2655美元/FEU，同比下降79%；上海-洛杉磯航線基準(zhǔn)運(yùn)價為2047美元/FEU，同比下降80%；上海紐約航線基準(zhǔn)運(yùn)價為3125美元/FEU，同比下降77%。

對于短期運(yùn)價走勢，德路里預(yù)計，未來幾周即期運(yùn)價仍將持續(xù)性小幅下調(diào)。

此外，德路里在2023年1月發(fā)布的市場展望中還提到，2023年集運(yùn)市場即期運(yùn)價至少將再下降50%~60%，這將影響班輪公司的盈利能力。同時，全球集運(yùn)需求預(yù)計增長1%，而船隊運(yùn)力供給將增長1.9%。

如果即期運(yùn)價持續(xù)處于低位，班輪公司要想保持盈利，將越來越依賴于長期合同運(yùn)價。

2022年，班輪公司獲得了有史以來的最高收入和利潤，這與在運(yùn)價高位簽訂長期運(yùn)價合同不無關(guān)系。但隨著新一輪合同談判的展開，即期運(yùn)價的大幅下降，將影響長期合同運(yùn)價水平。

馬士基在公布2022年業(yè)績時就表示，預(yù)計2023年即期運(yùn)價趨于穩(wěn)定，2023年合同運(yùn)價預(yù)計將“趨向于即期運(yùn)價”。

馬士基一直是與客戶簽訂長期協(xié)議的堅定支持者。該公司首席執(zhí)行官Vincent Clerc認(rèn)為，即期運(yùn)價的下降，對于正處于年度合同談判期間的航運(yùn)業(yè)而言，會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。