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繼日本最大船企今天造船后，日本第二大船企日本造船聯(lián)合（JMU）它還專(zhuān)注于液化天然氣動(dòng)力船領(lǐng)域。面對(duì)中韓造船業(yè)在液化天然氣船舶領(lǐng)域日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，日本船舶企業(yè)基本上放棄了液化天然氣船舶市場(chǎng)，希望在環(huán)保船舶領(lǐng)域找到新的途徑。

據(jù)日本媒體報(bào)道，JMU將開(kāi)始建造LNG動(dòng)力船。因此，該公司將設(shè)備投資從本財(cái)年(2022年4月至2023年3月)增加到約75億日元(約3.89億元人民幣)，比往年增加20%至30%。近年來(lái)，由于業(yè)績(jī)低迷，JMU每年的設(shè)備投資只有幾十億日元，主要集中在舊設(shè)備的更新上。

根據(jù)計(jì)劃，JMU位于三重縣的天津事業(yè)所將率先開(kāi)始LNG動(dòng)力船的建設(shè)，然后擴(kuò)展到熊本縣的有明事業(yè)所和廣島縣的吳事業(yè)所，最終使三家船廠具備LNG動(dòng)力船的建設(shè)能力。

JMU的優(yōu)點(diǎn)是其優(yōu)良的燃料效率，通過(guò)結(jié)合降低水阻的船體設(shè)計(jì)和高效的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。JMU總裁千葉光太郎說(shuō)：“JMU的船得到了很高的評(píng)價(jià)，燃料效率可能比以往任何時(shí)候都更重要，這將是我們的優(yōu)勢(shì)?！?

除了LNG運(yùn)輸船，JMU過(guò)去沒(méi)有建造LNG動(dòng)力船的經(jīng)驗(yàn)。2021年，JMU獲得日本國(guó)家海洋研發(fā)機(jī)構(gòu)稱(chēng)號(hào)（JAMSTEC）該訂單將建造一艘LNG雙燃料北極科研船，這是日本第一艘具有破冰能力的科研船。

上一財(cái)年(截至2022年3月)，JMU合并銷(xiāo)售額同比下降4%至2274億日元，凈利潤(rùn)5億日元，成功扭虧為盈。由于與今治造船的合作，JMU的訂單數(shù)量增加了70%以上。盡管如此，中國(guó)船舶集團(tuán)作為世界上最大的造船集團(tuán)，在銷(xiāo)售上仍存在巨大差距。JMU在成本競(jìng)爭(zhēng)力、財(cái)務(wù)狀況等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中韓主要船企。

盡管JMU過(guò)去建造了16萬(wàn)平方米的大型LNG船舶，但日本造船業(yè)在去年創(chuàng)紀(jì)錄的LNG船舶訂單浪潮中幾乎“沒(méi)有收獲”。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全球有182艘新的LNG船訂單，是2021年83艘船峰值水平的兩倍多。但日本船企只有三菱造船接收了一艘3500立方米的LNG加注船，其余181艘由中韓船企承擔(dān)。

事實(shí)上，自2016年以來(lái)，處于劣勢(shì)的日本造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)七年沒(méi)有獲得大型液化天然氣船舶訂單。在這種情況下，由JMU領(lǐng)導(dǎo)的日本船舶公司選擇專(zhuān)注于液化天然氣動(dòng)力船，因?yàn)榧词怪袊?guó)和韓國(guó)在訂單數(shù)量上有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，日本船舶公司在開(kāi)發(fā)環(huán)保船舶類(lèi)型方面仍有市場(chǎng)空間。

今治造船總裁檜垣幸人去年也公開(kāi)表示，將首先專(zhuān)注于建造LNG動(dòng)力船。今治造船將投資數(shù)十億日元，促進(jìn)LNG燃料艙的自主制造，穩(wěn)定核心部件的采購(gòu)，從而擴(kuò)大生產(chǎn)。今年1月，三菱造船交付了日本第一艘為商船三井建造的LNG動(dòng)力客滾渡船。Sunflower Kurenai目前仍在建造第二艘同型船。

近年來(lái)，隨著航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程的加快，LNG動(dòng)力船等替代燃料船舶的訂單迅速增加。據(jù)DNV統(tǒng)計(jì)，2022年全球替代燃料船舶新造船訂單總數(shù)為275艘，其中LNG動(dòng)力船數(shù)量遙遙領(lǐng)先22艘，占總訂單的81%。目前，LNG動(dòng)力船的運(yùn)營(yíng)和手持訂單總數(shù)為876艘。

在之前發(fā)布的2022年LNG動(dòng)力船訂單趨勢(shì)報(bào)告中，行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG表示，2022年是LNG動(dòng)力船訂單強(qiáng)勁的一年，盡管LNG價(jià)格高漲，但去年LNG動(dòng)力船新船訂單量幾乎與2021年相當(dāng)；如果目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)持續(xù)下去，預(yù)計(jì)到2030年將有200-4000艘LNG動(dòng)力船投入運(yùn)營(yíng)。

液化天然氣是一種過(guò)渡燃料，因此開(kāi)發(fā)下一代燃料船舶也非常重要，以實(shí)現(xiàn)零排放。JMU計(jì)劃利用銷(xiāo)售液化天然氣動(dòng)力船的現(xiàn)金來(lái)建立投資能力。JMU希望通過(guò)與現(xiàn)治造船的合資企業(yè)，盡快開(kāi)發(fā)氨燃料船，氨燃燒時(shí)不會(huì)排放二氧化碳，預(yù)計(jì)將成為新一代零碳燃料。