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由于貨量低迷，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）已跌破千點的信心關卡，再次回到2019年疫情爆發(fā)前的水平，集裝箱航運市場可能進入超寒冬。

根據(jù)上海航空交易所2月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌11.73點至95.16點，下跌1.16%。雖然下跌幅度較上周的2.22%有所下降，但SCFI指數(shù)今年已連續(xù)下跌5周，跌破1000點，引起市場關注。

上周，遠東至歐洲線每TEU運價下跌36美元至925美元，下跌3.74%。遠東至地中海線每TEU運價下跌30美元至1724美元，下跌1.71%。遠東至美西線每FEU運價下跌70美元至1293美元，下跌5.13%。遠東至美東線每FEU運價下跌153美元至2553美元，下跌5.65%。

亞洲近洋線方面，上海至日本關西、關東每TEU運價上漲7-333美元、324美元；東南亞新加坡航點每TEU運價上漲5-155美元；韓國釜山運價下跌15-211美元。

據(jù)了解，2018-2019年SCFI指數(shù)波動在800-1100點左右，2020年以來受疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上漲，2022年第一季度達到5109點歷史高點。然而，自2022年下半年以來，運價已經(jīng)下跌了6個月，僅在去年12月底，曇花一現(xiàn)后，新年又連續(xù)下跌，已經(jīng)回到了2019年最糟糕的時間點。

對于許多集運公司來說，美國西線和歐洲線路的運價已經(jīng)低于成本價格，美國東線也在成本價格附近掙扎。春節(jié)前后是市場的淡季，許多行業(yè)最近開始恢復正常生產(chǎn)，2月份的貨物數(shù)量非常低迷。隨著船舶的大規(guī)模發(fā)展，貨物數(shù)量小時填充機艙的壓力越來越大，價格搶劫越來越激烈。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，2023年前7周，集運公司在亞歐線運輸能力下降了27%，以應對需求不足。在運價方面，運價發(fā)布機構Xeneta表示，鑒于某些航線的現(xiàn)貨運價接近或低于集運公司的運營成本，現(xiàn)貨運價下跌空間非常有限。但考慮到中國春節(jié)后是傳統(tǒng)貨運淡季，預計運價將繼續(xù)調(diào)整。從航線上看，前期市場高位進入干線的中小型船舶紛紛返回，導致亞洲航線運價下行壓力較大；目前，仍處于較高水平的跨大西洋航線運價也將下跌，并逐步接近其他航線的利潤水平。

至于市場復蘇的時間點，業(yè)內(nèi)人士普遍預計，黎明只有在第二季度才能看到。業(yè)內(nèi)專家指出，往年春節(jié)過后，集運市場也出現(xiàn)了類似的情況，這取決于3月初市場貨量能否反彈。

根據(jù)船舶經(jīng)紀公司Xclusiv的最新報告，2023年1月，報廢船舶數(shù)量大幅增加，其中大部分是集裝箱船。集裝箱運費的下降促使越來越多的船東拆除舊船。據(jù)報道，到目前為止，已有14艘集裝箱船被出售和拆除，比2022年總量增加了25%。

業(yè)內(nèi)人士表示，當全球貿(mào)易減少、通貨膨脹問題得到解決時，退出市場的老船數(shù)量將成為集運市場復蘇的重要指標。

根據(jù)Alphaliner和Drewry的預測，2023年全球港口集裝箱吞吐量增長率分別為1.4%和0.8%，容量增長率分別為8.2%和1.9%；根據(jù)Clarksons和Marsoft的預測，2023年全球集運需求增速分別為-2.2%和1.4%，運力增速分別為6.7%和6.4%。Drewry估計，2023年全球集裝箱平均運價(含燃油附加費)將比2022年下降62%，但仍高于2019年。

世界第五大集裝箱運輸公司赫伯羅特首席執(zhí)行官最近表示，盡管目前的集裝箱運費繼續(xù)下降，但隨著庫存需求的增加，商品和運輸服務的訂單量將再次上升，集裝箱運輸市場可能在3月或6月復蘇。