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歷時一年，陽明海運的造船計劃終于將塵埃落定，這份價值9億美元的大單有望花落韓國現(xiàn)代重工。

據(jù)韓媒消息，現(xiàn)代重工即將獲得陽明海運首批5艘15000TEU雙燃料集裝箱船訂單，新船計劃在2025年或2026年上半年交付。Alphaliner此前也透露，現(xiàn)代重工已經(jīng)與一家匿名亞洲客戶簽署了5艘15000TEU雙燃料集裝箱船建造意向書，每艘造價約為1.85億美元，相當(dāng)于5艘總價9.25億美元（約合人民幣63.15億元）。

陽明海運最初在2022年1月宣布將建造5艘15000TEU集裝箱船，當(dāng)時該公司預(yù)計的交付時間在2025年。4月，陽明海運董事會同意自建5艘雙燃料船，將通過國際招標(biāo)進行采購，成為中國臺灣地區(qū)首家建造LNG動力集裝箱船的集運公司。

去年9月，陽明海運就5艘15000TEU雙燃料船訂單正式啟動國際招標(biāo)。參與投標(biāo)的船廠包括江南造船、揚子江船業(yè)、韓國三大船企以及臺船、日本船廠（Nihon Shpyard）等。

當(dāng)時臺媒曾報道稱，臺船有望憑借更早的交付時間贏得這份訂單，并將與將與韓國造船廠合作，由韓方提供圖紙與技術(shù)，臺船提供船塢負(fù)責(zé)建造。不過，由于沒有LNG動力船的建造經(jīng)驗，臺船確定已經(jīng)出局，留下?lián)P子江船業(yè)和現(xiàn)代重工成為最終競爭者。

消息人士稱，船廠提供的交付日期成為了陽明海運決定授予合同的關(guān)鍵，該公司希望在2025年交付第一艘船。而目前無論是揚子江船業(yè)還是現(xiàn)代重工，手持訂單均已經(jīng)安排至2026年甚至2027年。

由于兩年來承接了巨量的新船訂單，現(xiàn)代重工到2026年前的船塢資源已近枯竭，而為了接獲更多的訂單，韓國現(xiàn)代重工已經(jīng)重啟停產(chǎn)多年的群山造船廠，群山造船廠擁有世界最大的100萬噸級船塢，可同時建造4艘25萬噸船舶。自去年10月28日部分重啟后，至今已完成首批20多個船舶分段的生產(chǎn)，近日已經(jīng)通過海運方式運往現(xiàn)代重工蔚山造船廠，用于大型集裝箱船的總裝建造。群山造船廠重啟后，2023年將為現(xiàn)代重工蔚山造船廠制作10萬噸集裝箱船分段，這大致相當(dāng)于4艘大型集裝箱船的分段用量。

對于陽明海運而言，訂造新船確實迫在眉睫。在目前全球前十大集運公司中，只有陽明海運過去兩年來未曾下單訂船，目前沒有任何新船交付。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前陽明海運旗下船隊運營著93艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和42艘租入船舶，總運力約為70.56萬TEU，排名全球第9位，是THE Alliance聯(lián)盟中運力最少的成員公司。

雖然目前運力排名暫時位居第9位，但排名第10位的以星航運和第11位的萬海航運均有大量新船尚待交付。加上在建新船，以星航運和萬海航運的船隊運力規(guī)模已經(jīng)超過了陽明海運。

預(yù)計在首批5艘15000TEU雙燃料船下單后，陽明海運還將啟動第二批5艘同型船的建造計劃。與此同時，陽明海運的中小型集裝箱船也需要更新，該公司有15艘1500-1800TEU集裝箱船的船齡已經(jīng)達到15年，必須投資建造新船用以替換。