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2月15日上午，中國船舶集團旗下江南造船兩艘巨輪于4號塢出塢，加之即將在3號塢聯(lián)動出塢的兩艘船舶，正式開啟江南造船的雙塢雙線建造模式，該批船也是江南造船2023年首批出塢的船。其中，于4號塢率先出塢的79800立方米液化天然氣(LNG)首制船，為國內(nèi)首艘采用MARKⅢ薄膜型液貨艙的LNG運輸船，進一步完善了中國LNG運輸船的產(chǎn)品譜系。

據(jù)悉，15日于江南造船4號塢率先出塢的是國內(nèi)首制79800立方米MARKⅢ型薄膜式液化天然氣(LNG)運輸船，以及目前世界上最大的雙燃料93000立方米液化氣船(VLGC)。預計在2月24日，江南造船為地中海航運(MSC)建造的24100TEU超大型集裝箱船系列第二艘(H2733船)以及為新加坡Petredec公司建造的93000立方米VLGC系列第二艘(H2636船)將陸續(xù)出塢。

LNG運輸船是江南造船未來產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略發(fā)展轉型的關鍵產(chǎn)品。LNG運輸船與航空母艦、大型豪華郵輪共同被視為造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”，是一種極難建造又具有高附加值的船型。該船型最核心、最難建造的部分是液貨艙，要保證在零下163攝氏度的條件下儲存LNG。目前，全球薄膜型液貨艙主要分兩種技術路徑，一種是NO96型，另一種是MARKⅢ型。此前國內(nèi)自主建造的大型LNG船皆采用NO96型薄膜艙，單一的船型已無法滿足國際船東多樣化的需求。

江南造船79800MarkⅢ型薄膜式LNG運輸船總工藝師鞏鵬告訴記者，相對而言，MARKⅢ薄膜型液貨艙裝載貨物蒸發(fā)率更低，其使用的絕緣板及波紋板也更利于施工。

江南造船介紹，此次出塢的國內(nèi)首制79800立方米MARKⅢ型薄膜式LNG運輸船，雖是中型LNG運輸船，但對后續(xù)建造大型LNG運輸船的意義重大。2021年底，江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易與阿布扎比國家石油公司(簡稱ADNOC)簽訂了多艘17.5萬立方米MARKⅢ薄膜型LNG運輸船建造合同，成為國內(nèi)第一家承接MARKⅢ薄膜型大型LNG運輸船的船廠，也開創(chuàng)了中國船廠在大型LNG船建造領域與國際油氣公司直接合作的先河。

據(jù)統(tǒng)計，中國船舶集團去年全年累計簽約大型LNG運輸船訂單達49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量全球市場份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，形成了與韓國三大船企并駕齊驅的市場新格局。同時，集團首次與多家國際重要客戶實現(xiàn)合作，LNG運輸船訂單結構呈多元化。