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今天我們將本周的物流熱點新聞匯總，方便大家觀測行業(yè)走勢，以及對目前的行業(yè)策略做出調(diào)整，一起來看看吧~

01?航線運費暴漲，美線下半年前景黯淡

波斯灣航線和南美航線漲勢強勁，單周暴漲近兩成：波斯灣航線運價為1040美元/TEU，較上期上漲16.3%；南美航線運價為1721美元/TEU，較上期大幅上漲21.0%。但是美線貨量沒有提升，運價依舊地位徘徊，美聯(lián)儲加息的影響下，通脹問題日趨嚴(yán)重，打擊了美國民眾的消費需求，整體零售庫存處在高位，去庫存化仍然是重要問題。

02?3月出口暴跌，7500家工廠停業(yè)

全球低迷的市場需求度給越南經(jīng)濟造成了很大的抑制效應(yīng)，越南失業(yè)率急劇上升，據(jù)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2023年越南面臨內(nèi)外雙重經(jīng)濟風(fēng)險，第一季度，越南出口同比下降11.9%，其中3月份海外銷售同比萎縮達到14.8%。

03?馬士基停止接收貨物、達飛征收費用

土耳其2月強震致伊斯肯德倫港口受到嚴(yán)重毀壞，港口貨物積壓，正常裝卸中斷，為了確保物流的正常運轉(zhuǎn)，大量貨物轉(zhuǎn)移到附近的梅爾辛港，然后通過內(nèi)陸服務(wù)繼續(xù)后程運輸，這導(dǎo)致梅爾辛港嚴(yán)重擁堵，碼頭已接近最大裝卸能力。馬士基在3月31日決定停止接受往返梅爾辛港的現(xiàn)貨預(yù)訂，直到另行通知，并正在評估伊茲密爾港的改道方案。

04?海南將“全島封關(guān)”，對貿(mào)易產(chǎn)生哪些影響

3月29日，“蓬勃興起正當(dāng)時——海南全面深化改革開放五年來進展成效”首場新聞發(fā)布會上提到，海南將全面啟動全島封關(guān)運作準(zhǔn)備。為支持海南自由貿(mào)易港建設(shè)，進一步提升離島旅客購物體驗，自4月1日起，海南離島旅客免稅購物在2021年新增“郵寄送達”和“返島提取”提貨模式的基礎(chǔ)上，又有了“擔(dān)保即提”和“即購即提”兩種提貨方式可以選擇。

05?馬士基停止進出口，采取應(yīng)急方案

自從今年法國罷工以來，部分地區(qū)的抗議活動局面已經(jīng)接近失控，輪流罷工嚴(yán)重影響了航空、鐵路、港口的正常運行，對此情況，4月3日，馬士基發(fā)布公告稱，為保證客戶供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)，鑒于法國目前的局勢，馬士基為客戶提供業(yè)務(wù)救濟方案，以最大限度地減少對供應(yīng)鏈的影響。除勒阿弗爾港外，所有碼頭的綜合滯留費、滯期費和倉儲費將直接向客戶開具倉儲費發(fā)票。

06?征收關(guān)稅，伊拉克限制多種商品進口

為改善外匯儲備結(jié)構(gòu)，緩解美元緊缺的局面，伊拉克央行2月22日表示，將在與中國的進口貿(mào)易中以人民幣進行結(jié)算。同時，伊拉克更是針對部分商品進口實施限制措施，自6月起，伊拉克將對卷煙、鍍鋅和非鍍鋅金屬管等多種進口商品征收15%～200%不等的額外關(guān)稅。

07?赫伯羅特上調(diào)美線GRI，5月1日起生效

近日，船公司赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布公告稱，將對東亞至美國和加拿大的20'和40'干箱、冷藏箱和特種集裝箱（包括高柜）運輸?shù)呢浳锷险{(diào)綜合費率上漲附加費（GRI），此GRI適用于2023年5月1日起Gate In Full的所有集裝箱，有效期另行通知。

08?不使用美元作為中間貨幣，以本幣貿(mào)易

巴西政府表示，巴西已與中國達成協(xié)議，不再使用美元作為中間貨幣，而是以本幣進行貿(mào)易。報道稱，這項協(xié)議讓作為美國經(jīng)濟霸權(quán)頂級對手的中國，和拉丁美洲最大經(jīng)濟體的巴西可以直接進行大規(guī)模的貿(mào)易和金融交易，用人民幣兌換雷亞爾，反之亦然，而不是通過美元。巴西貿(mào)易和投資促進局在一份聲明中表示：“預(yù)計這將降低成本，同時促進更大的雙邊貿(mào)易，并為投資提供便利。”

09?最大船東易主，售價高達109億美元

目前，全球最大的集裝箱租賃公司Seaspan發(fā)布公告稱：其母公司Atlas Corp已經(jīng)完成與財團Poseidon Acquisition Corp的收購。意味著全球最大的船東正式易主。Seaspan擁有近兩百艘集裝箱船（含在建船舶），總運力超191萬標(biāo)箱。幾乎所有全球知名的集裝箱班輪公司都從Seaspan承租集裝箱船。

10?100艘船舶，CMA CGM再破紀(jì)錄

從2020年以來，CMA CGM購買的船舶總數(shù)已經(jīng)達到了100艘大關(guān)。這也意味著CMA CGM成為近年來繼MSC之后的第二大集裝箱船舶買家。兩家船公司如此大張旗鼓地購入船舶一方面是為了能夠更好地利用近兩年集運市場黃金時期收獲的超額利潤。另一方面也是因為市場上現(xiàn)在可用于買賣交易的船舶數(shù)量已經(jīng)非常的少。

接下來是我們本期的兩則物流問答，歡迎大家積極討論~

1.什么是墊付款?

2.什么是FAS船邊交貨？