被拆除的風(fēng)頭已過(guò),租船費(fèi)率開(kāi)始上漲
集裝箱型船只被出售用于拆除的風(fēng)聲已經(jīng)逐漸過(guò)去,盡管運(yùn)費(fèi)有所調(diào)整,但班輪運(yùn)營(yíng)商仍有意追逐市場(chǎng)份額,決定繼續(xù)租用集裝箱船。這一決定提高了租船費(fèi)率,并能夠勸阻船東減少船只的報(bào)廢。
今年1月份,中國(guó)臺(tái)灣班輪運(yùn)營(yíng)商萬(wàn)海航運(yùn)公司在一項(xiàng)整體回收交易中出售了10艘老舊船只,2月份出售了5艘,這些船只都會(huì)被拆除。
Clarksons在《航運(yùn)情報(bào)周刊》中指出:相比之下整個(gè)三月份,僅有兩艘集裝箱船被出售報(bào)廢,分別是MSC于1989年建造的2450標(biāo)準(zhǔn)箱MSC Veronique和Vasi Shipping于1996年建造的1694標(biāo)準(zhǔn)箱Vasi Star。
克拉克森表示:船舶回收市場(chǎng)的噸位供應(yīng)已經(jīng)大幅放緩,目前只有少數(shù)單元在流通。然而有人猜測(cè),在航運(yùn)市場(chǎng)條件有所改善的情況下,其中一些單元將被出售以進(jìn)行進(jìn)一步交易,但這些船只最終是否會(huì)進(jìn)入回收市場(chǎng)尚待觀(guān)察。
也有現(xiàn)金買(mǎi)家表示:印度次大陸的廢品價(jià)格下降,以及穆斯林齋月的到來(lái),也是被拆除的船只數(shù)量減少的原因。
Linerlytica在最近發(fā)布的報(bào)告中指出:由于班輪運(yùn)營(yíng)商的需求仍然很高,租船費(fèi)率上漲加速。例如6500標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的運(yùn)價(jià)目前為日均30500美元,高于3月初的日均28000美元。
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