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隨著航運(yùn)公司運(yùn)力管理逐漸嚴(yán)格，未來(lái)幾周內(nèi)在其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中會(huì)啟動(dòng)運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，低運(yùn)價(jià)時(shí)代將過(guò)去。此外，隨著航運(yùn)公司為了減輕燃料成本上升的影響，紛紛增加燃油附加費(fèi)，為此托運(yùn)人可能還會(huì)面臨燃油附加費(fèi)的再度增加。

同時(shí)海運(yùn)承運(yùn)人正準(zhǔn)備在今年春季推出一系列GRI，以便在旺季到來(lái)之前提升運(yùn)費(fèi)。赫伯羅特率先采取行動(dòng)，從5月1日起將亞洲至美國(guó)每40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)提升至驚人的1000美元價(jià)格。

事實(shí)上，為了緩解疲軟的需求，船公司計(jì)劃在本月取消多達(dá)50個(gè)從亞洲到美東和美西的航次。亞洲至美西的集裝箱即期運(yùn)價(jià)，從2021年中期的每40英尺集裝箱20,000多美元暴跌至僅1,000美元。承運(yùn)人迫切需要提高即期運(yùn)價(jià)以推動(dòng)停滯不前的年度合同談判。

然而，赫伯羅特或其他船公司同行是否會(huì)在其他航線(包括關(guān)鍵的亞洲-北歐貿(mào)易航線)上宣布類似的GRI仍有待觀察。

Loadstar最近的報(bào)告顯示：過(guò)去幾周，航運(yùn)公司在跨太平洋和亞歐航線上成功地實(shí)現(xiàn)了供需平衡，因此即期運(yùn)價(jià)略有上升。與物流業(yè)有關(guān)的人士透露：目前船舶艙位不足，現(xiàn)狀是船舶在4月第三周之前都會(huì)滿載，因此承運(yùn)人有可能試圖進(jìn)一步提高4月的運(yùn)費(fèi)。

此前就有大型貨代公司指出：陽(yáng)明、長(zhǎng)榮和以星、美森等其他船公司，都已通知4月份每大箱(40尺柜)運(yùn)價(jià)上漲600—1000美元，估計(jì)實(shí)際可漲約300美元。近期每周貨量都有小幅增加，在船公司減班情況下，艙位顯得不足。

另外美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息，通脹居高不下。近期美國(guó)銀行業(yè)倒閉潮的爆發(fā)提高了經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)失業(yè)率的預(yù)測(cè)，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者信心。美國(guó)零售商庫(kù)存總體還是處在高位，去庫(kù)存化仍承壓。貨量沒有明顯提升，運(yùn)價(jià)還處于低位。美國(guó)下半年亞洲進(jìn)口反彈前景黯淡，第三、第四季度形勢(shì)依舊不樂觀。