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隨著跨入歐美航線長約簽約季，現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)水漲船高。因船公司不斷減班、燃料成本上升等因素影響，近期，馬士基、達(dá)飛等集運(yùn)巨頭相繼宣布上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI等。運(yùn)價(jià)低迷的趨勢或?qū)⒅鸩脚まD(zhuǎn)。

船公司繼續(xù)減班控艙！

取消51個(gè)航次，取消率8%

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共675個(gè)預(yù)定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周間取消了51個(gè)航次，取消率占8%。

在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，45%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，4%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。

在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消高達(dá)25個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了16個(gè)航次和6個(gè)航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)施了4次停航。

德路里表示，盡管復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治形勢影響了消費(fèi)者需求，但CMA CGM和Hapag-Lloyd等承運(yùn)商仍熱衷于訂購6-10艘新的甲醇動(dòng)力船，以取代現(xiàn)有的船隊(duì)。歐盟新的脫碳措施和規(guī)則很可能推動(dòng)這一舉措。

與此同時(shí)，德魯里預(yù)計(jì)，除跨大西洋航線外，東西航線的現(xiàn)貨價(jià)格將在未來幾周內(nèi)穩(wěn)定下來。