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新冠疫情下的換班危機(jī)使海員承受著非同尋常的壓力，全球各地的旅行限制讓許多海員陷入“有家不能回”、“有船不能上”的尷尬境地，對(duì)海員行業(yè)造成巨大沖擊。近日，國際海事組織公布的一組數(shù)據(jù)顯示，新冠疫情下遺棄海員創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)顯示， 截至12月17日，共發(fā)生76起遺棄海員事件，涉及到1000多名海員 ，而這 還不包括許多未被統(tǒng)計(jì)到的事件 。在這76起事件中僅18起得到解決，而去年全年僅發(fā)生40起遺棄海員事件，涉及474人，10起事件得到解決，123名海員得以全薪遣返，97名海員被遣返時(shí)未拿到工資或只拿到部分工資，還有多達(dá)254名海員仍未成功遣返。

自2017年錄入55起遺棄海員事件以來，每年發(fā)生的遺棄事件數(shù)量一直呈下降趨勢(shì)，直到今年新冠疫情的爆發(fā)。在今年發(fā)生的76起海員遺棄事件中，約有17起事件與新冠疫情直接相關(guān)，疫情下的旅行限制為海員換船“關(guān)上了大門”，使得遣返工作難上加難。

海上人權(quán)組織(HRAS)首席執(zhí)行官大衛(wèi)-哈蒙德（David Hammond）表示，遺棄海員是海運(yùn)業(yè)隱蔽而持續(xù)的問題，海員被困船上，無法獲得補(bǔ)給、無法獲得工資。2020年海員所遭受的一切，讓我們意識(shí)到僅僅保障海員的勞工權(quán)益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們 需要讓保護(hù)海員基本人權(quán)成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。

國際勞工組織數(shù)據(jù)顯示，中東和亞洲地區(qū)報(bào)告的遺棄海員事件最多，而意大利也是遺棄海員的另一熱點(diǎn)地區(qū)。海上人權(quán)組織在其一份報(bào)告同樣指出，印度和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國是需“特別關(guān)注”的國家。阿聯(lián)酋發(fā)生的遺棄海員事件最多，這可能與其沒有加入《海事勞工公約》有關(guān)，其次是中國、臺(tái)灣、土耳其和意大利。數(shù)據(jù)顯示，利比里亞、馬耳他和巴拿馬是遺棄海員最多的船旗國，不過，其中幾起案件已經(jīng)得到解決。

海員被遺棄最重要的一個(gè)原因就是船東“逐利”。 船東追逐利益最大化，當(dāng)遺棄一艘在港口或海上航行的舊船比妥善處置它更容易、更便宜時(shí)，船東便會(huì)選擇遺棄船舶，船上的海員也同樣一起遭遺棄。這種情況經(jīng)常發(fā)生在老舊船舶，當(dāng)船舶價(jià)值已低于所欠船員工資和遣返費(fèi)用、船舶運(yùn)營中突發(fā)遭遇重大安全或環(huán)境污染事故，或船舶陷入長(zhǎng)時(shí)間民事經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)容易發(fā)生遺棄事件。

今年7月，兩艘馬耳他籍化學(xué)品油輪"Gobustan"號(hào)和雜貨船"Sultan Bey"號(hào)船上24名船員連同船舶遭船東遺棄，遺棄原因僅是船東無力支付港口的燃料費(fèi)以及物料費(fèi)，于是船員便開始了“替罪羊”的生活，直至三個(gè)月后才成功返鄉(xiāng)。